Le rôle du capteur de pression d’admission : le capteur de pression d’admission fournit des informations de charge du moteur et des informations de température d’admission, et peut convertir la pression de la tubulure d’admission du moteur en un signal électrique correspondant. Le contrôleur électronique du moteur calcule le temps d’injection de carburant de base et l’injection de carburant sur la base de ce signal. Montant et angle d’avance à l’allumage, etc. Le principe spécifique est le suivant :
Le capteur de pression d’admission est utilisé pour détecter la pression absolue du collecteur d’admission derrière le papillon. Il détecte le changement de vide dans le collecteur d’admission en fonction du régime et de la charge du moteur, puis le convertit en un signal grâce au changement de la résistance interne du capteur La tension est envoyée à l’unité de commande du moteurYuan(ECU), l’ECU contrôle et corrige la quantité d’injection de carburant et l’angle de calage de l’allumage en fonction de l’amplitude de la tension du signal.
Carte de localisation du capteur de pression d’admission
Le capteur de pression d’air d’admission est situé au-dessus du collecteur d’admission du moteur. Le capteur de température de pression d’admission doit être installé sur le collecteur d’admission de la voiture et son emplacement est au-dessus du collecteur d’admission pour éviter l’accumulation d’eau.
Les capteurs de pression se présentent sous de nombreuses formes. Selon le principe de génération de signaux, ils peuvent être divisés en types piézoélectriques, varistance à semi-conducteur, capacitif, transformateur différentiel et ondes élastiques de surface. Parce que le type varistance présente les avantages d’un temps de réponse rapide, d’une précision de détection élevée, d’une petite taille et d’une installation flexible, il est largement utilisé dans les systèmes d’injection de type D.
Lorsque le moteur fonctionne, avec le changement de l’ouverture du papillon, le degré de vide, la pression absolue et la courbe caractéristique du signal de sortie dans le collecteur d’admission changent tous. Le système d’injection de type D détecte la pression absolue dans le collecteur d’admission derrière le papillon. Plus l’ouverture du papillon est petite, plus le vide du collecteur d’admission est grand, plus la pression absolue dans le collecteur est faible et plus la tension du signal de sortie est faible. Dans les travaux sur moteur, plus l’ouverture du papillon est grande, plus le vide du collecteur d’admission est petit, plus la pression absolue dans le collecteur est élevée et plus la tension du signal de sortie est élevée.
