Il existe deux types de système de freinages : types de disques et tambours. Les freins à disque peuvent être divisés en disques et disques de ventilation. Les types de disques, de disques et de friction peuvent être attribués à frein à disques.
La méthode des freins à disque est similaire à celle des vélos ordinaires. Les plaquettes de frein sur l’étrier et le disque de frein de la liaison de roue aux roues interagissent jusqu’à ce que la roue s’arrête de tourner. Le disque de ventilation est perforé sur le disque de frein, utilisant le vent naturel apporté par la conduite pour favoriser la dissipation de la chaleur. Le chemin des freins à tambour est avec le vélo \u0026 ldquo; portes montantes \u0026 rdquo ; similaire \u0026 mdash ; \u0026 mdash ; \u0026 mdash ; tambour de frein en forme de pot relié aux roues, et la demi-lune les plaquettes de frein sont vers le haut, provoquant l’arrêt des roues. Essence
La frein à disques peut être facilement coopéré avec le système ABS pour en utiliser davantage sur les voitures de milieu à haut de gamme ; tandis que le Freins à tambour ont des coûts moindres et des freins absolus. Essence
Avantages des freins à tambour
1. Effet d’auto-freinage : les freins à tambour ont un bon effet d’auto-freinage. En raison des freins pour faire le film à l’extérieur, les roues tournent avec les distorsions du tambour de frein extérieur déformées Un angle (bien sûr, il ne sera pas si grand qu’il vous rend facile à voir) pour freiner pour rendre la tension extérieure (frein puissance) plus grande, plus la situation est évidente. Par conséquent, les gros véhicules utilisent généralement encore Freins à tambour, à l’exception du coût par rapport au coût, le coût est supérieur au coût supérieur au coût. De plus, la différence entre les Freins à tambour des grandes et petites voitures peuvent n’être qu’une utilisation à grande échelle d’auxiliaire pneumatique, tandis que la petite voiture utilise une assistance à dépression pour aider au freinage.
2. Faible coût : le niveau technique de fabrication des freins à tambour est faible, et c’est aussi le premier pour le système de freinage. Par conséquent, le coût de fabrication est inférieur à celui des freins à disque.
Freins goutte à goutte
En raison de Freins à tambour et freins pour sceller le film dans le tambour de frein, provoquant la formation de débris par le frein après l’usure de la puce. La surface de contact du film affecte les performances de freinage.
Les avantages de frein à disques
Depuis le système de freinage n’est pas étanche, les fines pellicules usées par les freins ne se déposeront pas sur les freins. Jetez-le pour maintenir un certain nettoyage. De plus, comme les pièces du frein à disque sont indépendantes, il est plus facile à réparer que le Freins à tambour
Inconvénients de frein à disques
Les freins à disque, en plus des coûts élevés, sont fondamentalement meilleurs que les freins à tambour , Mais ce point est devenu une blessure mortelle. Tout le monde aime l’argent. À moins que vous ne soyez très riche, vous pouvez essentiellement prendre l’argent en premier pour considérer l’argent en premier. Le dites-vous ? La frein à disques sont aussi appelés frein à disques, comme son nom l’indique, la forme est nommée. Il est contrôlé par la pression hydraulique. Les pièces principales comprennent les disques de frein, les pompes fendues, les freins mi, les conduites d’huile, etc. Le disque de frein est en acier allié et fixé sur les roues, tournant avec les roues. La pompe fendue est fixée sur la plaque inférieure du frein. Les deux pastilles de friction sur la pince de frein sont installées sur le disque de frein respectivement des deux côtés. L’effet hydraulique du pistolet de la pompe était transporté par le tuyau d’huile, qui poussait la plaque de friction pour appuyer sur le disque de frein et correctement manipulé. C’était comme s’il fallait utiliser une pince pour serrer le plateau en rotation, l’obligeant à s’arrêter. Ces freins sont rapides, légers, de structure simple et faciles à régler. Surtout lorsque la charge élevée, la résistance aux hautes températures sont bonnes, l’effet de freinage est stable et il n’a pas peur de l’invasion de l’eau de boue. Conduite en hiver et dans des conditions routières difficiles, le freinage à disque est plus facile à arrêter la voiture en peu de temps que le freinage à tambour. Il existe également de nombreux petits trous sur les disques de frein de certains freins à disque pour accélérer la ventilation et la dissipation de la chaleur afin d’améliorer l’efficacité du freinage. D’autre part, en raison de mauvaises performances de dissipation thermique, une grande quantité de chaleur s’accumulera pendant le processus de freinage. Sous l’impact d’une température élevée, les sabots et les tambours de frein sont plus susceptibles d’avoir une déformation extrêmement compliquée, qui est sujette à une baisse et à une secousse du freinage, entraînant une diminution de l’efficacité du freinage. Bien sûr, les freins à disque ont aussi leurs propres défauts. Par exemple, les exigences de fabrication pour les freins et les conduites de frein sont élevées, la consommation de pièces de friction est importante et le coût est élevé. De plus, en raison de la petite surface de la tablette à friction, la surface de travail relativement à friction est également petite. Il est nécessaire d’aider le véhicule de l’appareil à l’utiliser, il ne peut donc s’appliquer qu’aux véhicules légers. Le coût de Freins à tambour est relativement faible et plus économique.
Par conséquent, du point de vue économique et pratique, les concepteurs de voitures utilisent généralement des formes mixtes, frein à disque de roue avant et frein à tambour de roue arrière. Pendant le processus de freinage de la voiture à quatre roues, en raison de l’effet d’inertie, la charge des roues avant représente généralement 70 à 80 % de la charge totale de la voiture. Par conséquent, la puissance de la roue avant est supérieure à celle de la roue arrière. Afin de réduire les coûts, les constructeurs automobiles utilisent le freinage à disque des roues avant et le freinage à tambour des roues arrière. La berline de milieu à haut de gamme à freinage à disque aux quatre roues utilise le freinage à disque de ventilation des roues avant pour mieux dissiper la chaleur. Quant aux roues arrière, les non-vitres sont également coûteuses. Après tout, le processus de fabrication des disques de ventilation est beaucoup plus compliqué et le prix est relativement élevé. Avec le développement de la science des matériaux et la baisse des coûts, dans le domaine automobile, le freinage à disque a progressivement remplacé la tendance du freinage à tambour.
