Si le réducteur de pression CNG est cassé, il y aura des symptômes tels qu’un ralenti instable, une difficulté à faire tourner l’air, une consommation de carburant accrue, de mauvaises performances de puissance et une extinction pendant le voyage. Le réducteur de pression CNG est installé près du tuyau d’admission du moteur et où la vibration est faible, mais il ne peut pas être installé directement sur le moteur, et sa position d’installation ne peut pas être plus élevée que le haut du radiateur du moteur, sinon l’eau de chauffage ne peut pas s’écouler à travers le réducteur de pression, ce qui entraîne Le réducteur de pression est gelé et fissuré.
Le réducteur de pression CNG est utilisé dans les véhicules hybrides pétrole-gaz. C’est une vanne qui utilise l’énergie du milieu pour ajuster et contrôler la pression du pipeline. Son principe de fonctionnement consiste à surmonter la résistance du ressort à travers le diaphragme de pression, à actionner le levier, à régler la zone d’écoulement de l’orifice et à contrôler la pression du gaz naturel après décompression. La fonction principale est de réduire et de stabiliser la pression, c’est pourquoi on l’appelle également régulateur de réduction de pression, qui est un élément clé des véhicules à gaz.
L’ensemble réducteur de pression GNC est équipé d’une vanne de ralenti pour fournir de l’air au moteur au ralenti ; pendant le processus de décompression du compresseur, celui-ci doit se dilater pour travailler et absorber la chaleur, de sorte que le réducteur de pression est également équipé d’un dispositif de chauffage qui utilise l’eau de circulation du moteur. Afin d’améliorer les performances de fonctionnement du véhicule, un commutateur de conversion fioul-gaz est installé dans la cabine pour commander l’électrovanne fioul-gaz et le convertisseur de temps d’allumage. Le convertisseur de temps d’allumage convertit automatiquement les différents angles d’avance à l’allumage des deux carburants via le système de circuit.
