Récemment, une données dans l'industrie automobile a inondé l'écran: une entreprise de véhicules électriques nationaux a perdu 5 milliards au premier semestre de cette année. Dès que ce numéro est sorti, de nombreuses personnes ont explosé. 5 milliards! Demi-année! Bien qu'il existe de nombreuses entreprises qui perdent de l'argent maintenant, cette échelle est très terriblement importante et est presque le « haut » de la liste des pertes de l'industrie. Ce qui est encore plus scandaleux, c'est que le volume des ventes de cette entreprise est assez bon et que les voitures se vendent bien. Comment se fait-il qu'ils perdent tellement?
Lorsque beaucoup de gens voient ce numéro, leur première réaction est: c'est fini, cette entreprise sera probablement en désordre. Certaines personnes disent également que les marques nationales ne sont pas bonnes, et peu importe combien ils vendent, ils ne gagneront pas d'argent. En fin de compte, ils ne peuvent toujours pas jouer avec des coentreprises et des marques étrangères. Il y a même des voix qui disent qu'il est préférable de laisser ces entreprises faire faillite dès que possible et de ne pas gaspiller de l'argent en tirant parti des ressources. Mais est-ce aussi simple? Perdre 5 milliards est-il vraiment une « impasse »?
Voyons d'abord ce numéro et ne nous précipitons pas pour tirer des conclusions. Perdre 5 milliards n'est en fait pas une perte complète de flux de trésorerie. De nombreuses parties de cela sont sur les livres, telles que les dépenses de R&D, la dépréciation des actifs fixes et la «perte de papier» causée par certains investissements stratégiques. Pour le dire franchement, une partie de l'argent n'est pas dépensée directement, mais est investie à l'avenir. En examinant les revenus, les revenus de la société au premier semestre de l'année étaient en fait de plus de 20 milliards de yuans, et sa marge bénéficiaire brute était d'environ 10%. Cela montre que sa position de base est toujours là et que les voitures gagnent de l'argent. Alors, quel est le problème?
Le problème réside dans la structure des coûts. Examinons le livre de compte et les dépenses de R&D représentent 20% des géants, la publicité et le marketing ont dépensé plus d'un milliard de yuans. De plus, les coûts d'approvisionnement de la chaîne d'approvisionnement n'ont pas été complètement supprimés, ce qui rend les livres misérables. À quoi ça ressemble un peu? C'est un peu comme une startup, désespérément dépenser de l'argent pour saisir le marché, mais il n'y a toujours pas de profit sur le compte. Pour être honnête, ce n'est pas seulement l'entreprise, mais presque toutes les entreprises automobiles sont comme ça. Lequel de Nio, idéal, et Xiaopeng a subi une forte perte au cours des dernières années? Mais certaines personnes perdent moins maintenant, tandis que d'autres ne peuvent toujours pas arrêter la voiture.
Jetons un coup d'œil aux sociétés de voitures de coentreprise. Certaines personnes disent que les sociétés de voitures de coentreprise n'ont pas ces problèmes. Pourquoi gagnent-ils de l'argent de manière stable? Mais n'oubliez pas que de nombreuses marques de coentreprises ne touchent pas du tout le «travail de brûlure d'argent». Par exemple, la recherche et le développement énergétiques et le développement reposent davantage sur l'accumulation technique précédente et l'itération lentement. Afin de saisir cette vague de marché, les marques nationales commencent essentiellement de zéro et l'investissement en R&D est naturellement beaucoup plus élevé. De plus, les nouvelles sociétés de véhicules énergétiques aiment généralement utiliser des fonctions telles que les grands écrans, les cockpits intelligents et la conduite assistée avancée, et chacun n'est pas bon marché. Pour le dire franchement, les marques domestiques suivent le « modèle à lacets des actifs », tandis que les marques de coentreprise ressemblent davantage au « modèle léger ». Désormais, les entreprises nationales subissent en effet une plus grande pression.
Alors la question est: ce réinvestissement stratégique en vaut-il la peine? Cela dépend de deux points: premièrement, si l'investissement peut être transformé en avantages concurrentiels; Deuxièmement, si l'entreprise peut durer jusqu'au jour du profit. Comme Tesla, elle a également été choquante au cours des dernières années, mais elle s'est appuyée sur ses avantages technologiques et à l'échelle et a finalement survécu. On ne sait toujours pas si ces nouvelles forces domestiques peuvent atteindre le niveau de Tesla. Surtout maintenant que la concurrence est si féroce et que le marché n'est pas bon, il est possible que quiconque ne puisse pas le supporter est impossible.
En fait, une perte de 5 milliards n'est pas effrayante. Ce qui est vraiment effrayant, c'est que l'entreprise elle-même n'a pas compris comment dépenser de l'argent et pourquoi elle perd. Si cet argent est vraiment investi à l'avenir, comme la technologie de nouvelles batteries, les processus de fabrication plus efficaces et l'expérience de conduite plus intelligente, il sera rémunéré tôt ou tard. Mais si vous faites de la publicité au hasard, en vendant des voitures à bas prix ou en faisant de l'OEM, c'est vraiment dangereux. Désormais, les pertes de l'entreprise sont plus une perte stratégique et un choix fait pour étendre le marché et améliorer la puissance de la marque. Bien que les données soient effrayantes, ce n'est pas un phénomène particulièrement scandaleux dans l'industrie.
Je dois dire ici qui n'utilise pas le modèle de profit des marques de coentreprise pour construire des marques nationales. Les gènes et les méthodes de jeu sont complètement différents. Les marques de coentreprise comptent davantage sur des chaînes d'approvisionnement stables et des technologies matures pour gagner leur vie, tandis que les marques nationales doivent rivaliser sur le marché, les chaînes d'approvisionnement et la technologie à partir de zéro. C'est un pari sans revirement. Si vous gagnez le pari, c'est peut-être le prochain « géant de l'industrie »; Si vous perdez le pari, il peut disparaître dans l'histoire.
Pour résumer – une perte de 5 milliards est en effet effrayante, mais si vous le regardez séparément, il s'agit en fait d'un microcosme de sociétés automobiles électriques nationales qui se précipitent pour l'avenir. Ce n'est pas anormal, mais un phénomène progressif. La clé est de savoir si ces entreprises peuvent trouver leur propre fossé et survivre à l'hiver froid. Au lieu de regarder les pertes devant vous, il vaut mieux prêter plus d'attention à leurs actions au cours du prochain trimestre. Après avoir brûlé de l'argent, qu'il existe de nouvelles technologies, de nouveaux produits et de nouveaux marchés est la clé du succès ou de l'échec.
Par conséquent, ne vous précipitez pas pour se moquer des marques nationales pour «perdre de l'argent et faire de la publicité», et ne tuez pas ces entreprises de perte avec un seul coup. La vraie concurrence dans l'industrie automobile vient de commencer.
