Le soi-disant BMW Le sens ne concerne pas la vitesse à laquelle la technologie peut fonctionner, mais sur la façon dont vous savez toujours ce que vous pouvez contrôler.
Pendant le salon de l'auto de Shanghai 2025, BMW Le directeur du groupe Gao Le a accepté une interview collective avec les médias chinois.
Face à la ruée des compétitions d'IA, à l'affichage intelligent des compétences et des guerres de prix dans l'industrie, Gaole s'est concentré sur trois mots simples: « système », « contrôle » et « responsabilité ». Il n'a pas évité les mises à niveau technologiques, mais a souligné à plusieurs reprises que BMWL'objectif n'est pas de rendre l'intelligence « forte », mais de faire en sorte que les conducteurs « osent vraiment utiliser, prêts à utiliser et à continuer à utiliser ».
En résumé, quoi BMW L'accent sur la concurrence intelligente n'est pas l'accumulation de fonctions de surface, mais comment transformer vraiment les capacités intelligentes en expériences auxquelles les utilisateurs peuvent avoir confiance.
Ce n'est pas une phrase, mais un choix de chemin. Dans le contexte de l'industrie d'aujourd'hui, où «plus le verbe est impitoyable, plus il est rumeur», Gaole répond aux préoccupations externes d'une logique extrêmement restreinte: BMW N'essaie pas de saisir des mots chauds ou de jouer sur scène, mais reconstruise un ensemble de logique de produit de « System Collaboration + User Trust ». Par rapport à de nombreuses marques qui parient sur «l'expérience de perception» des assistants importants et de l'interaction vocale, BMW Se souvient plus si le système peut fonctionner de manière stable et s'il peut « parler clairement et se retirer régulièrement » à des moments critiques.
Cela a également fait la «confiance» – un mot qui s'est progressivement s'estompé lors de nombreuses conférences de presse, retourne au centre du système de discours intelligent. Pour BMW, ce n'est pas seulement une expérience utilisateur, mais aussi un point d'ancrage de la philosophie du produit.
Le soi-disant luxe ne consiste pas à courir vite, mais à toujours savoir ce que vous faites.
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« La puissance des chevaux est facile à obtenir, mais la conduite est difficile à trouver »
« Depuis 20 ans, nous parlons de plaisir. Mais à l'ère des véhicules électriques, la puissance est déjà facile à obtenir, et cette` `stimulation de puissance '' n'est plus une expérience rare. La question est donc – quel est le futur plaisir de conduire? » Dans l'interview, Gaole a d'abord soulevé une telle question.
C'est également le point de départ de BMW de redéfinir les « capacités de marque » à l'ère électrique.
Avant ce salon de l'auto de Shanghai, BMW a apporté son propre concept-voiture de contrôle de conduite de nouvelle génération avec un couple de 18 000 N · m sur roues, et a terminé un spectacle de performances dynamiques très percutant.
Cette plate-forme de test dynamique haute performance a non seulement un contrôle d'entraînement électrique extrêmement rapide, mais montre également une libération d'alimentation de retard presque nul, une vitesse de traitement des informations au niveau des millisecondes et des capacités de réglage du couple de la roue arrière distribuée dans les démonstrations dynamiques.
Par la suite, il a fait ses débuts officiels au salon de l'auto, devenant la note de bas de page la plus puissante de « Can Drive Fun in the Electric Era » de BMW.
De l'avis de Gaulle, les voitures futures de BMW ne peuvent pas être perçues uniquement pour la perception, ou à des fins automatiques, mais doivent faire face à trois problèmes clés:
· Lorsque la conduite intelligente est impliquée, pouvons-nous toujours tracer les limites de contrôle et obtenir des « droits et responsabilités claires »?
· Pendant le processus d'utilisation, le conducteur connaît-il toujours son positionnement de rôle et quand devrait-il intervenir?
· Le système peut-il rester prévisible, replacé et explicable face à un environnement de trafic réel complexe et incertain?
Cela ressemble plus à un ensemble d'éthique du produit qu'à un point de fonction du marché. Mais c'est précisément le cœur du « système de contrôle de conduite de confiance » à l'ère de l'électrification de BMW – sans franchir la ligne, pas vague et non trop prometteur.
Lors de ce salon de l'auto, « Driving Control Super Brain » de BMW a présenté une manifestation en béton de ce concept.
Ce système a été développé indépendamment par l'équipe d'ingénierie BMW et, pour la première fois, a profondément intégré le domaine de contrôle de la puissance et le domaine de contrôle du châssis, réalisant un contrôle précis et une coordination conjointe intelligente du véhicule dans des scénarios de conduite dynamique élevés. Il améliore non seulement la stabilité du véhicule dans les situations d'urgence à travers le système de direction de réponse au niveau de la milliseconde, mais permet également aux conducteurs d'obtenir une rétroaction de manipulation hautement cohérente et prévisible dans différentes conditions de route à l'aide d'un lecteur électrique distribué et de la vectorisation de couple.
Ce n'est pas un concept technique abstrait, mais une boucle fermée de capacités qui renforcent vraiment la confiance au niveau de « Oser to Open ».
Plus important encore, il n'essaie pas de remplacer le conducteur, mais utilise un mécanisme de prise de décision coordonné pour améliorer le sentiment de confiance et de contrôle dans la conduite.
« La technologie n'est pas de vous remplacer, mais de vous améliorer », a déclaré Gao Le.
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Le marché chinois ne concerne pas seulement la mise en œuvre, mais sur la définition des capacités.
Dans le processus de transformation intelligente du véhicule, Gaole a souligné à plusieurs reprises le nouveau positionnement de BMW pour le marché chinois: pas un « centre de production » ou « marché des utilisateurs », mais un « co-constructeur de capacités » et un « collaborateur du système ».
« Nous n'intégrons pas seulement la technologie, mais sur le marché chinois, avec l'équipe chinoise, nous comprenons les besoins réels des utilisateurs et définissons ce qu'est l'intelligence significative. » Cette déclaration n'est pas un terme général, mais le reflet des modifications du niveau logique du produit interne de BMW.
Actuellement, BMW possède quatre principaux centres de R&D, trois sociétés de logiciels en Chine, et compte plus de 3 000 ingénieurs de logiciels et de produits – il ne s'agit plus de support technique auxiliaire, mais d'une équipe locale avec des capacités de domination complètes.
Gaole a clairement mentionné que plus de 70% du système d'exploitation de New Generation de BMW a été développé et achevé par des équipes chinoises locales.
À son avis, la Chine est un marché à double entraînement avec « l'évolution de la technologie rapide » et « des exigences d'expérience intelligente extrêmement élevées ». Dans un tel environnement, les équipes locales comprennent non seulement le scénario et ont des avantages linguistiques et culturels, mais plus important encore, leur capacité à « poser des questions » et à « dominer le rythme du produit » est mature.
« Nous ne mettons pas en œuvre la technologie de notre siège social en Chine, mais ramenant l'expérience et les réalisations de la Chine dans le monde », a déclaré Gao Le.
Cela signifie que la Chine est devenue la première à comprendre les besoins, à proposer des solutions et à «recommencer la logique de chemin» à l'architecture stratégique intelligente mondiale de BMW. Cette autonomisation inverse est la manifestation fondamentale des changements structurels de BMW dans la définition du rôle de la Chine.
Cependant, BMW croit toujours que sur le marché chinois, la technologie n'est pas quelque chose qui peut être affiché à la première fois, mais la capacité de le vérifier dans le temps.
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Ne volez pas l'air, mais jugez la direction
En parlant des problèmes de transformation de l'énergie nouvelle, de croissance à grande vitesse et de guerre des prix sur lesquels l'industrie se concentre généralement, l'attitude de Gaole est extrêmement claire: « La croissance du nouveau marché de l'énergie est une tendance structurelle et à long terme, mais cela ne signifie pas que tous les choix de marché sont durables. »
Ce qu'il a dit, c'est que la «durabilité» n'est pas un slogan au niveau environnemental, mais un équilibre structurel entre les produits, les organisations, les bénéfices et les valeurs des utilisateurs. De nombreuses marques « perdent de l'argent pour vendre des voitures » en échange de données de livraison superficielles et de croissance progressive, et BMW ne reconnaît pas cette voie de croissance.
BMW a choisi de ne pas se concentrer agressivement sur une certaine piste, mais de construire un chemin à plus long terme et systématique:
Il conserve non seulement des véhicules à carburant haut de gamme comme le point d'appui de la stabilité de la marque, mais investit également fermement dans des plates-formes électriques intelligentes comme direction de l'évolution technologique. Dans le même temps, nous continuons d'approfondir nos efforts dans le domaine de l'énergie de l'hydrogène, de le considérer comme une « technologie élastique stratégique à moyen terme » et ne font pas de choix faciles.
Qu'il s'agisse de la production complète de la nouvelle génération de modèles nationaux à Shenyang, de la construction multiplateforme de l'architecture logicielle ou de l'investissement constant dans des voies technologiques à moyen terme telles que l'énergie d'hydrogène, chaque étape de BMW indique un objectif de niveau inférieur d'un cycle plus long et un système plus stable: ne pas gagner une conférence de presse, mais pour soutenir une architecture évolutionniste continue.
Ce n'est pas la technologie «partage des risques», mais le produit «renforce la flexibilité».
En fait, de la pratique initiale de la transformation de l'électrification à la société technologique complète d'aujourd'hui Vision, BMW n'a jamais sacrifié son système de produits et sa philosophie de marque cohérents pour poursuivre des points chauds à court terme.
De nombreuses marques sont en concurrence pour les limites technologiques autour de la conduite intelligente, et BMW choisit de définir le résultat de l'expérience. Derrière cette stratégie se trouve la véritable définition de BMW de la « nouvelle génération »:
Ce n'est pas une étiquette collective pour un certain modèle de véhicule électrique, mais une reconstruction de la logique de produit de la structure transversale, de l'organisation croisée et de la structure transversale. Le véritable noyau n'est pas qui produit d'abord les fonctions et qui se vend plus rapidement, mais qui peut construire un système de produits qui peut s'adapter à l'évolution à long terme.
Le rapide est une rafale de vent, et la stabilité est une structure.
Selon le plan de BMW, le premier modèle de nouvelle génération sera mis en production dans la dernière zone de production de Rida de Shenyang en 2026. Cela déclenchera une nouvelle génération d'offensive de BMW en Chine.
« De la forme d'alimentation, au cockpit intelligent, à l'approche synergique de la fabrication et des systèmes de R&D, nous ne fabriquons pas de produit, mais reconstruisant un ensemble complet de la logique de la` `BMW de nouvelle génération '', a déclaré Gao Le. Ce n'est pas un ajustement de style, mais une mise à jour de la stratégie sous-jacente – ce qui fait que chaque transformation de BMW a un rythme, une résilience et une accumulation.
