Récemment, lors du sommet du G7 après la gare de Tokyo, Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation et président de l’Association japonaise des constructeurs automobiles, a une fois de plus lancé une attaque féroce contre les véhicules électriques. Il a insisté sur le fait que les tramways étaient un « produit de mauvaise qualité » et a déclaré qu’il boycotterait fermement ce type d’énergie.
Akio Toyoda
Akio Toyoda estime que les véhicules électriques ne constituent pas une technologie émergente. Toyota avait déjà lancé des véhicules électriques dès les années 1990. Il a souligné que les tramways ne représentent pas une nouvelle énergie car la majeure partie de l’électricité provient de sources d’énergie fossiles telles que le charbon et le gaz naturel. Si tous les véhicules à carburant dans le monde étaient remplacés par des véhicules électriques, la consommation d’électricité serait deux fois plus importante qu’aujourd’hui !
Akio Toyoda
En outre, Toyoda Akio a également mentionné que le grand nombre de tramways exercerait une forte pression sur le réseau électrique et entraînerait davantage d’émissions de carbone. Les tramways consomment une grande quantité de ressources et d’énergie pendant le processus de production. Le lithium est nécessaire à la fabrication des batteries. Cependant, du développement des mines de lithium au recyclage des vieilles batteries, il existe un risque de dégradation de l’environnement. Il estime donc que les tramways ne sont pas respectueux de l’environnement. Il convient de noter que ce n’est pas la première fois qu’Akio Toyoda s’oppose aux véhicules électriques. Il s’est prononcé à plusieurs reprises en public contre les tendances actuelles, et les motivations qui le sous-tendent suscitent la réflexion.
Véhicules japonais à hydrogène
Du point de vue japonais, les remarques de Toyoda ne sont pas totalement déraisonnables. Le Japon est un pays densément peuplé. Si les véhicules électriques doivent être utilisés à grande échelle, la première chose à résoudre est le problème de la recharge. Selon les données publiées par le fournisseur d’infrastructures de Tokyo Enechange, il n’y a actuellement que 30 000 bornes de recharge installées au Japon, ce qui signifie qu’en moyenne, une seule borne de recharge est partagée par 4 000 propriétaires de voitures. De plus, les frais de recharge pour les propriétaires de voitures japonaises sont relativement élevés. Bien que la grande majorité des gens choisissent d’acheter des voitures électriques principalement parce que la recharge est plus économique que le plein, les prix de l’électricité industrielle au Japon sont deux fois plus élevés qu’en Chine et en Corée du Sud.
Station de ravitaillement en hydrogène
L’économiste Tetsu Watanabe a déclaré dans une interview que les prix élevés de l’énergie, en particulier ceux de l’électricité, deviendront la plus grande préoccupation du Japon en 2024 et affecteront la compétitivité internationale du pays. Outre la rareté des bornes de recharge et les prix élevés de l’électricité, les propriétaires de tramways japonais doivent se déconnecter pour demander manuellement des cartes de recharge lors de la recharge avant de pouvoir utiliser les bornes de recharge publiques. En Chine, la plupart des bornes de recharge sont équipées de codes QR, et les propriétaires de voitures n’ont qu’à scanner le code QR et télécharger l’application correspondante pour terminer l’opération. Une partie de la raison pour laquelle l’industrie japonaise des véhicules électriques n’a pas réussi à se développer de manière significative est due au choix limité des consommateurs.
Véhicules à énergie hydrogène
Les statistiques montrent que 95 % des nouvelles voitures vendus dans tout le pays au Japon en 2022 seront des marques japonaises, et les marques japonaises monopolisent presque le marché automobile japonais.
Véhicules à énergie hydrogène
Même si le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles sur le marché japonais a atteint 2,9 %, ce chiffre reste bien inférieur à celui de la Chine (plus de 30 %). Les trois voitures électriques japonaises les plus vendues sont la Leaf de Nissan, la Sakura et la Model 3 de Tesla. Il convient de noter que les deux modèles sont des K-Cars (véhicules automatiques légers), qui sont légèrement plus petites que les voitures ordinaires en termes de taille et de cylindrée. Cependant, K-Car présente un défaut inhérent, à savoir une durée de vie insuffisante de la batterie. La Nissan Leaf a une autonomie de seulement 346 km dans l’environnement de test de l’EPA américaine, elle n’a donc pas été lancée en Chine. Avec le recul, pourquoi Toyoda continue-t-il de critiquer les véhicules électriques ?
Véhicules à énergie hydrogène
Les étrangers pensent que cela pourrait être lié à la stratégie de développement de Toyota dans le domaine des véhicules électriques ces dernières années. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles qui choisissent la technologie de l’électrification comme orientation future de leur développement, Toyota a commencé à soutenir la technologie de l’énergie hydrogène il y a de nombreuses années et a lancé le Mirai, le premier véhicule à énergie hydrogène produit en série au monde, en 2014.
Toyota Automobile
Cependant, les ventes mondiales de Mirai au premier semestre de cette année n’étaient que de 2 328 unités. Par conséquent, la dénigrement constante des véhicules électriques par Toyoda est liée à son désir de racheter les décisions malavisées de Toyota Motor.
Je me demande qui serait assez stupide pour croire que M. Toyota attaque constamment les véhicules électriques et détient de nombreux brevets sur les véhicules à hydrogène ? !
