En tant que soupape entre la cartouche de charbon actif et le collecteur d’admission, l’électrovanne de cartouche contrôle si la vapeur d’huile collectée dans la cartouche de charbon actif peut entrer dans la chambre de combustion depuis le collecteur d’admission pour participer à la combustion. Alors, à quelle fréquence les canettes en carbone sont-elles remplacées dans des circonstances normales ? Le remplacement de la cartouche de charbon permettra-t-il d’économiser du carburant ?
À quelle fréquence la cartouche de carbone est-elle changée ?
En fait, il n’y a pas de cycle de remplacement fixe pour les cartouches de carbone de voiture, et le manuel du véhicule n’indique pas à quelle fréquence les cartouches de carbone doivent être remplacées. En tant que propriétaire de voiture, tant que la cartouche de carbone n’est pas endommagée, il n’est pas nécessaire de la remplacer.
Bien sûr, les magasins 4S individuels peuvent suggérer de remplacer la cartouche de carbone tous les 40 000 à 60 000 kilomètres, mais il ne s’agit que d’une estimation prudente de la durée de vie de la cartouche. La nécessité de remplacer la cartouche à ce moment dépend principalement de la cartouche. État de fonctionnement réel.
Le remplacement de la cartouche de charbon permettra-t-il d’économiser du carburant ?
Ne fera pas.
La cartouche de charbon n’est qu’un conteneur de stockage par adsorption qui empêche les fuites de vapeur d’essence, protège l’environnement et économise du carburant. Par conséquent, peu importe comment nous le remplaçons, son impact sur la consommation de carburant des véhicules n’est pas énorme pour être honnête.
À propos du principe de fonctionnement des canettes de carbone
L’essence étant un liquide extrêmement volatil, lorsqu’elle est stockée dans le réservoir de carburant du véhicule, l’intérieur du réservoir de carburant est souvent rempli de vapeur d’essence, et si la vapeur d’essence ne peut pas être évacuée efficacement, la pression à l’intérieur du réservoir de carburant augmentera et affecter l’huile de la pompe de la pompe à huile.
La cartouche de charbon actif est généralement installée entre le réservoir de carburant et le moteur. Il utilise la capacité d’adsorption du charbon actif interne pour absorber et stocker la vapeur d’essence dans le réservoir de carburant dans la cartouche. Lorsque le moteur démarre, l’électrovanne entre le réservoir de charbon actif et le collecteur d’admission s’ouvrira selon la commande de l’ECU. A ce moment, la vapeur d’essence dans le réservoir de charbon actif sera amenée dans le cylindre par l’air sous la dépression sous vide du tuyau d’admission. Participez au brûlage. Cela réduit non seulement les émissions inutiles, mais réduit également la consommation de carburant du moteur.
Symptômes d’une cartouche de carbone endommagée
Odeur d’essence dans ou autour du véhicule (bidon de charbon endommagé) :Si la cartouche de la voiture est endommagée, la vapeur d’huile adsorbée dans la cartouche sera directement émise dans l’air, provoquant une forte odeur d’essence dans ou autour de la voiture.
Le régime de ralenti fluctue haut et bas (boîtier bouché) :Si l’entrée d’air du canister à charbon ou son tamis filtrant est bouchée, la vapeur d’huile adsorbée dans le canister aura du mal à être aspirée dans le cylindre par la dépression du collecteur d’admission, ce qui fera fluctuer le régime de ralenti du moteur.
Difficulté à démarrer le moteur (l’électrovanne canister est normalement ouverte) :Comme l’électrovanne du canister est toujours ouverte, l’air dans le tuyau d’admission sera rempli de vapeur d’huile. Lorsque le moteur est démarré, le mélange de gaz combustible trop riche provoquera des difficultés de démarrage du moteur et même le calage du moteur.
Fuite de vapeur d’huile (l’électrovanne du bidon est normalement fermée) :Étant donné que l’électrovanne de la cartouche de charbon est fermée du début à la fin, la vapeur d’huile absorbée et stockée par la cartouche de charbon ne peut pas être évacuée, ce qui entraîne une augmentation de la pression dans le réservoir de carburant et, finalement, une fuite de vapeur d’huile du réservoir. soupape de surpression du couvercle du réservoir de carburant.
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