Le bénéfice de la vente d’un million de véhicules à l’étranger est relatif au bénéfice de la vente de 3 millions de véhicules au niveau national.
Vous avez bien lu. Cette phrase était comme un coup de poing. Les « calculs » de cette année de BYD ont été complètement inversés.
Les données actuelles sont plus directes : BYDL'objectif de ventes à l'exportation de cette année est de 1,3 million de véhicules, ce qui est déjà relatif aux ventes intérieures de 4 millions de véhicules. Cela semble injuste, mais la réalité est tellement excitante. Ce pour quoi nous sommes en compétition au niveau national, ce sont de nouveaux modèles et de nouvelles technologies, alors que ce pour quoi nous sommes en compétition à l'étranger, ce sont le marché et les marges bénéficiaires. Une seule phrase de données peut vous ramener du halo du salon de l’automobile à la boue du champ de bataille commercial.
Disons-le sans détour : à mon avis, 1,5 million de véhicules, ce n'est pas difficile pour BYD. Il ne s'agit pas d'un slogan vide de sens, mais d'un jugement fondé sur la chaîne d'approvisionnement, le rythme de la capacité de production et la demande des marchés étrangers. Si les exportations dépassent le chiffre conservateur de 1,3 million, l’espace est évidemment plus grand que ce que beaucoup de gens pensent.
En Chine, BYD n'est pas inactif. Nouveaux produits, batterie longue durée, charge rapide, ces mots-clés ont été battus comme des tambours de guerre. Parlons d'abord de la durée de vie de la batterie : BYDLa stratégie de longue durée de vie de la batterie est appliquée à toutes les marques et modèles de toutes les séries, afin d'obtenir une couverture complète des produits haut de gamme, haut de gamme et bas de gamme. Cela signifie que que vous souhaitiez en acheter un bon marché ou un cher, BYD vous permettra de « sortir en toute confiance et de ne pas craindre de manquer d'énergie ».
Alors, de quoi dépend la longue durée de vie de la batterie ? Piles et coût. BYD dispose de sa propre chaîne de production de batteries, ce qui permet de maîtriser les coûts sur le long terme. Transformer les avantages techniques en avantages de prix est la première étape pour mettre vos adversaires au pied du mur.
Quant à la recharge, elle est plus intuitive. Vous ne supportez pas une charge lente. Si vous souhaitez rentrer chez vous après des heures supplémentaires ou si vous devez vous arrêter temporairement sur la route, ce que vous souhaitez, c'est un réapprovisionnement rapide en énergie. Cette année, il y aura un nombre impressionnant de modèles de recharge flash mégawatts et de piles et stations de recharge flash mégawatts. Il ne s'agit pas d'un salon technologique consacré à une seule voiture, mais doit être déployé simultanément avec « voitures et piles » afin que les utilisateurs puissent réellement vivre l'expérience de recharge en quelques secondes.
Vous savez, la charge flash en mégawatts ne consiste pas seulement à brancher un fil. Cela nécessite un haut degré de coordination entre les piles de chargement, les batteries et les moteurs. Il existe un autre élément clé : une puce en carbure de silicium de 1 500 V. Actuellement, personne, à l’exception de BYD Semiconductor, n’en possède un ! Cette phrase semble dominatrice, mais c'est essentiellement un seuil. Ce type de puce a amélioré l’efficacité et la vitesse. Si d’autres veulent donner suite, ils doivent au moins combler cette lacune.
Laissez-moi vous donner un scénario à imaginer. Un jour de pluie, vous emmenez vos enfants à l'école secondaire, vous le branchez lorsque vous vous arrêtez et vous pouvez revenir au pourcentage d'autonomie d'origine de la batterie en dix minutes. Vous n'êtes pas obligé de courir jusqu'à une borne de recharge lente en centre-ville pour gagner du temps, ni de faire vos devoirs des heures à l'avance pour un long voyage. Ce type d'expérience peut directement transformer la panique selon laquelle « les véhicules électriques ne remplacent pas les véhicules à essence » en la confiance selon laquelle « les véhicules électriques sont meilleurs que les véhicules à essence ».
Il ne s’agit pas là d’un discours vide de sens sur l’éducation au marché, mais d’un remaniement direct. La stratégie de BYD est claire : utiliser de nouvelles technologies et de nouvelles normes pour éliminer les voitures à faible autonomie et à charge lente. Le sens ici est très concret : non seulement les véhicules à carburant et les véhicules hybrides seront éliminés, mais également certains véhicules électriques seront éliminés, ceux avec une durée de vie de batterie courte, une charge lente et une expérience utilisateur médiocre.
Le comportement des entreprises est également simple. Vous verrez les progrès simultanés de BYD en matière de canaux, de modèles et d'infrastructures de recharge. La capacité de production se maintient, la couverture des modèles est large, le réseau de recharge se maintient et l'expérience utilisateur forme une boucle fermée. La logique métier est aussi simple que cruelle : celui qui résout en premier les problèmes des utilisateurs peut redistribuer le marché.
Certains diront peut-être : cela conduit-il les concurrents à la mort ? Peut-être, mais c'est le marché. La technologie est une arme à double tranchant. Ceux qui la maîtrisent peuvent définir les règles, et ceux qui ne la maîtrisent pas ne peuvent être coupés que par les règles. BYD propose des batteries, des véhicules complets et des semi-conducteurs. Ces trois choses réunies, c'est comme transformer le jeu de cartes en une quinte. Il est difficile pour les autres de faire une quinte flush.
N'oubliez pas une autre réalité : la tolérance des utilisateurs en matière de charge et d'autonomie de la batterie est de plus en plus faible. Les jours où je pourrais supporter de « charger comme un essai d’entrée aux études supérieures » sont comptés. Une fois que la charge rapide deviendra populaire, la valeur de la charge lente sera impitoyablement repoussée à sa forme originale par le marché.
Cette bataille de 2026 n’est donc pas qu’un spectacle technique. Il s’agit d’une bataille pour remodeler le marché. Ce que BYD veut faire, c'est élever la référence pour l'ensemble de l'industrie au niveau de « longue durée de vie de la batterie + charge flash mégawatt ». Seuls ceux qui répondent à cette norme sont qualifiés pour dire qu’ils sont des véhicules électriques qualifiés.
La dernière phrase est dure, mais il faut le dire : BYD établit une nouvelle norme en matière de durée de vie des batteries et de vitesse de charge pour les véhicules électriques sur le marché intérieur. L’objectif est d’utiliser de nouvelles technologies et de nouvelles normes pour remanier le marché et éliminer tous les véhicules à énergie nouvelle avec une faible autonomie et une charge lente. Il s’agit d’une déclaration de guerre et d’un choix naturel pour les entreprises.
De quel côté es-tu ? Êtes-vous heureux de voir les résultats ou craignez-vous d’être redéfini par le marché ?
