Comme nous le savons tous, la technologie de base de BYD La plate-forme 3.0 est principalement un ensemble d’entraînement électrique huit en un et un climatiseur à pompe à chaleur, mais malheureusement, BYD Seagull basé sur la plate-forme e 3.0 n’a ni climatiseur à pompe à chaleur ni ensemble d’entraînement électrique huit en un.
La raison principale de cette situation est que la taille de la mouette est trop petite et que le climatiseur de la pompe à chaleur et l’ensemble d’entraînement électrique 8 en 1 ne peuvent pas du tout être installés. De plus, le faible coût de fabrication a également certaines restrictions sur la configuration du véhicule.
En observant le corps de BYD Seagull, on peut voir que pour réduire le taux d’utilisation de l’espace à l’extrême, les quatre roues de Seagull sont essentiellement placées sur les bords des quatre coins du corps, et l’espace réel dans la cabine avant est en fait très limité . Un entraînement électrique est connu pour être hautement intégré et il est difficile de l’installer, sans parler d’un climatiseur à pompe à chaleur.
Sans le climatiseur à pompe à chaleur, le coût et le prix de Seagull seront plus abordables. Après tout, le coût de BYD climatiseur pompe à chaleur est encore relativement élevé. Cette technologie n’était utilisée que dans Tang, Han et d’autres modèles phares auparavant, et elle n’a été décentralisée que ces dernières années. Modèle d’entrée.
Quelle est la différence entre un tram sans pompe à chaleur et sans climatiseur ?
Les tramways sans climatiseurs à pompe à chaleur ont un taux d’autonomie de la batterie inférieur dans les environnements à basse température que les tramways équipés de climatiseurs à pompe à chaleur. Par rapport aux climatiseurs ordinaires, le plus grand avantage de BYD climatiseurs à pompe à chaleur est que la consommation d’énergie des climatiseurs peut être réduite d’environ 40% à basse température, ce qui améliore considérablement le taux de réalisation de la durée de vie de la batterie à basse température. Par exemple, BYD Han EV est devenu le véhicule électrique pur avec le taux de réalisation de la durée de vie de la batterie le plus élevé à cette époque grâce au climatiseur à pompe à chaleur lors du test d’endurance hivernal d’un média automobile.
De plus, en comparant le Han EV sans climatiseur à pompe à chaleur avec le Han EV avec climatiseur à pompe à chaleur, dans un environnement de moins 6-7 ℃, le climatiseur de chauffage est allumé pendant une nuit complète, et le Han EV sans chaleur climatiseur à pompe consomme 5 kilowattheures d’électricité. Un autre Han EV avec un climatiseur à pompe à chaleur a consommé environ 3 kilowattheures d’électricité, et la consommation d’énergie a en effet été économisée de 40 %.
S’il est vrai que les tramways équipés de climatiseurs à pompe à chaleur consomment moins d’énergie que les tramways sans climatiseurs à pompe à chaleur, il est difficile pour Seagull, un petit tramway à très faible consommation électrique, de montrer les avantages en termes de consommation d’énergie des climatiseurs à pompe à chaleur, soit Mouettes seules. Ne rentre pas dans un climatiseur pompe à chaleur.
