【Connaissance de la voiture à domicile du propriétaire】Il existe de nombreux types de moyeux en fonction du diamètre et de nombreux types en fonction de la largeur. Ensuite, différents diamètres, différentes largeurs et différents matériaux peuvent être divisés en plusieurs modèles. Certains propriétaires de voitures pensent que les pneus d’origine ne sont pas assez haut de gamme et souhaitent les mettre à niveau, souvent en les élargissant, en réduisant le rapport d’aspect, en augmentant le diamètre et en changeant le matériau. A ce moment, si le moyeu de roue doit être changé, on parle de moyeu de roue modifié.
1. Quels sont les types de roues ?
Selon le processus de traitement de surface du moyeu de roue, différentes méthodes seront adoptées, qui peuvent être grossièrement divisées en deux types : peinture au four et galvanoplastie.
1. Le prix des roues peintes est modéré et durable.
L’apparence des roues des modèles ordinaires est moins considérée. Une bonne dissipation de la chaleur est une exigence de base. Le processus est essentiellement traité avec de la peinture au four, c’est-à-dire une pulvérisation d’abord, puis une cuisson électrique. Le coût est relativement économique et la couleur est belle et dure longtemps. Même si le véhicule est mis au rebut, la couleur de la roue reste inchangée.
Le processus de traitement de surface de nombreuses roues de modèles Volkswagen est la peinture au four, et certaines roues à la mode, dynamiques et colorées utilisent la technologie de la peinture au four. Ces roues sont à prix modéré et complètes dans les spécifications.
2. La différence de prix des roues galvanisées est importante.
Les roues électrolytiques sont divisées en argent galvanoplastique, galvanoplastie à l’eau et galvanoplastie pure. Bien que les roues galvanisées à l’argent et à l’eau soient de couleur vive et vive, elles durent peu de temps, de sorte que le prix est relativement bon marché et qu’elles sont appréciées par de nombreux jeunes qui recherchent la fraîcheur.
Le moyeu de roue électrolytique pur conserve la couleur pendant longtemps, ce qui peut être considéré comme de haute qualité et à prix élevé. Certaines voitures de milieu à haut de gamme seront équipées de série de jantes électrolytiques pures.
Les jantes peuvent être divisées en deux catégories selon leurs matériaux : les jantes en acier et les jantes en alliage.
3. Le principal avantage des roues en acier est que le processus de fabrication est simple, le coût est relativement faible et la capacité de résistance à la fatigue du métal est très forte, ce que nous appelons communément bon marché et solide. Cependant, les inconvénients des roues en acier sont également relativement importants, c’est-à-dire que l’apparence n’est pas assez belle, le poids est important, la résistance inertielle est importante, la dissipation thermique est relativement faible et il est très facile de rouiller.
4. Les jantes en alliage ont un poids léger, une faible résistance à l’inertie, une précision de fabrication élevée, une petite déformation et une faible résistance à l’inertie pendant la rotation à grande vitesse, ce qui est propice à l’amélioration des performances de conduite en ligne droite de la voiture et à la réduction de la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi consommation de carburant.
La conductivité thermique du matériau en alliage est environ trois fois supérieure à celle de l’acier et la dissipation thermique est bonne. Il peut jouer un certain rôle dans l’atténuation de la chaleur du système de freinage, des pneus et du système de freinage du véhicule.
À l’heure actuelle, les jantes en alliage des voitures d’origine sur le marché sont principalement en alliage d’aluminium. Bien sûr, de nombreuses roues modifiées choisiront le chrome, le titane et d’autres éléments comme matériaux de base afin de répondre à certaines exigences particulières et d’améliorer la vision.
Cependant, par rapport aux jantes en acier, le prix des jantes en alliage est beaucoup plus cher, donc dans de nombreuses voitures d’origine bas de gamme, les jantes en acier apparaîtront sur les modèles bas de gamme, tandis que les jantes en alliage sont des modèles haut de gamme. De série sur le modèle.
Deuxièmement, la structure de base du moyeu de roue de voiture :
1. Jante : Elle est assemblée avec le pneu pour supporter la partie roue du pneu.
2. Rayon : il est installé et connecté au moyeu de l’essieu pour supporter la partie roue de la jante.
3. Distance de décalage : la distance entre la surface centrale de la jante et la surface de montage des rayons. Il existe un décalage positif, un décalage nul et un décalage négatif.
4. Jante : La partie de la jante qui maintient et supporte la direction du pneu.
5. Siège de talon : Il est en contact avec l’anneau du pneu et supporte la partie de la jante qui maintient la direction radiale du pneu.
6. Fond de rainure : Afin de faciliter le montage et le démontage des pneus, une fosse d’une certaine profondeur et largeur est laissée sur la jante.
7. Trou de valve : le trou pour installer la valve de pneu.
3. Comment choisir les roues de la voiture ?
D’une manière générale, n’augmentez pas aveuglément la taille du hub. Certaines personnes augmentent la taille des roues afin d’améliorer les performances de la voiture. Lorsque le diamètre extérieur des pneus reste le même, les roues plus grandes doivent correspondre aux pneus larges et plats. Le balancement latéral de la voiture est réduit, la stabilité est améliorée et c’est comme une lumière superficielle dans les virages. Mais plus le pneu est plat, plus son épaisseur est fine, plus les performances d’absorption des chocs sont mauvaises et plus le sacrifice en matière de confort est important.
De plus, s’il y a des barrages routiers tels que des pierres, les pneus sont facilement endommagés. Par conséquent, le coût d’une augmentation aveugle du hub ne peut être ignoré. D’une manière générale, il est plus approprié d’augmenter une ou deux tailles en fonction de la taille du moyeu de roue d’origine.
Le moyeu de roue complexe et dense est en effet beau et de haute qualité, mais il est facile d’être rejeté ou surchargé lors du lavage de la voiture car il est trop difficile à nettoyer. Les roues simples sont dynamiques et soignées.
Les roues en alliage d’aluminium, par rapport aux anciennes roues en fonte, ont considérablement amélioré le degré de résistance à la déformation, un poids considérablement réduit, moins de perte de puissance du véhicule, un fonctionnement rapide, une économie de carburant et une bonne dissipation de la chaleur.
Une roue comprend de nombreux paramètres, et chaque paramètre aura une incidence sur l’utilisation du véhicule, donc avant de modifier et d’entretenir la roue, vous devez d’abord confirmer ces paramètres.
1. Taille du moyeu :En fait, c’est le diamètre du moyeu de roue. On entend souvent parler de roues de 15 pouces et de roues de 16 pouces. Parmi eux, 15 et 16 pouces font référence à la taille (diamètre) du moyeu de roue.
Généralement, sur une voiture, si la taille du moyeu de roue est grande et que le rapport à plat du pneu est élevé, cela peut avoir un bon effet de tension visuellement, et cela augmentera également la stabilité de la conduite du véhicule, mais la consommation de carburant augmentera en conséquence. Ces questions supplémentaires.
2. Largeur du moyeu :La largeur du moyeu de roue est également connue sous le nom de valeur J. La largeur du moyeu de roue affecte directement le choix du pneu. Pour des pneus de même taille, la valeur J est différente, et le rapport d’aspect et la largeur du pneu sélectionné sont également différents.
3. PCD et position du trou :Le nom professionnel de PCD est le diamètre du cercle primitif, qui fait référence au diamètre entre les boulons fixes au centre du moyeu. Généralement, les gros trous dans le moyeu sont 5 boulons et 4 boulons, mais la distance entre les boulons est également différente, donc on peut souvent entendre To 4X103, 5X114.3, 5X112, en prenant 5X114.3 comme exemple, cela signifie que le PCD de ce moyeu de roue est de 114,3 mm et il y a 5 boulons dans le trou.
Lors du choix d’un hub, le PCD est l’un des paramètres les plus importants. Pour des raisons de sécurité et de stabilité, il est préférable de choisir un moyeu avec le même PCD que la voiture d’origine pour la mise à niveau.
4. Décalage du moyeu :L’anglais est Offset, communément appelé valeur ET, la distance entre la surface de fixation du boulon du moyeu et l’axe géométrique (axe central de la section du moyeu), pour le dire simplement, c’est la différence entre le siège de fixation de la vis au milieu du moyeu et le point central de toute la jante, point populaire c’est-à-dire si le moyeu est en retrait ou en saillie vers l’extérieur après modification.
ET est positif pour les voitures normales et négatif pour quelques véhicules et quelques jeeps. Par exemple, si la valeur de décalage d’une voiture est de 40, si elle est remplacée par des roues ET45, elle sera visuellement plus rétractée dans le passage de roue que les roues d’origine.
La valeur ET affecte non seulement les changements visuels, mais a également une relation avec les caractéristiques de direction du véhicule et l’angle d’alignement des roues. Si la valeur de décalage est trop grande, cela peut entraîner une usure anormale des pneus, une usure facile des roulements, voire une installation non normale. .
Dans la plupart des cas, les roues de la même marque et du même style fourniront différentes valeurs ET parmi lesquelles choisir. Des facteurs complets doivent être pris en compte avant toute modification. La situation la plus sûre consiste à conserver la valeur ET de la roue modifiée en partant du principe de ne pas modifier le système de freinage. La valeur ET d’usine est la même.
5. Trou central du moyeu :Le trou central est la partie utilisée pour la connexion fixe avec le véhicule, qui est la position du centre du moyeu et du cercle concentrique du moyeu. La taille du diamètre affecte ici si nous pouvons garantir que le centre géométrique de la jante coïncide avec le centre géométrique du moyeu lors de l’installation du moyeu. Bien que le levier de vitesses du moyeu de roue puisse modifier le pas du trou, cette modification comporte des risques, alors essayez-la avec précaution.
