【Connaissance de la voiture à domicile du propriétaire】 Si vous voulez demander quel appareil électrique est le plus important dans une voiture, il ne fait aucun doute que les lumières sont absolument incomparables. Sans phares de voiture, nous aurions du mal à conduire une voiture la nuit, mais avec des sources lumineuses de haute qualité, nos routes la nuit seront plus sûres, de sorte que la recherche de meilleures sources lumineuses est devenue l’objectif commun des propriétaires et des constructeurs automobiles. Des lampes à gaz aux lampes électriques, des ampoules aux LED, en passant par les phares laser, elles n’ont été utilisées que pour l’éclairage au début, et maintenant elles sont utilisées à diverses fins telles que la vision nocturne et la décoration. Dans cet article, parlons du processus de développement des phares de voiture.
Lampe à pétrole:1886-1904
Lorsque la voiture est née, elle n’avait presque aucune fonction, sans parler des phares. On raconte qu’en 1887, lorsqu’un conducteur s’est égaré dans la nature sauvage, c’est une famille de civils qui l’a ramené chez lui avec une lanterne. Ceci est également connu comme le premier outil d’éclairage sur la voiture.
Cependant, l’intensité lumineuse de la lampe à pétrole est trop faible pour répondre à l’exigence d’éclairer la route suffisamment loin devant la voiture. Par conséquent, afin d’améliorer l’éclairage de la route à venir, les gens ont adopté la méthode consistant à placer le réflecteur Krupin derrière la lampe à kérosène, faisant de la lampe à kérosène le premier projecteur au monde, qui est également le premier prototype de phares de voiture.
Lampe à acétylène :1905-1925
Cependant, en raison du faible rendement lumineux, les lampes à kérosène ont été rapidement remplacées par des lampes à acétylène. Certaines personnes peuvent se demander si la lampe à incandescence a été inventée dès 1879. Pourquoi la lampe à acétylène a-t-elle été utilisée pour la première fois dans la voiture ? En effet, le filament de l’ampoule à incandescence sous vide à l’époque était en filament de carbone, trop fragile pour supporter la route. Les bosses ne peuvent pas être appliquées sur les phares. Et à cette époque, la luminosité que les lampes à acétylène pouvaient atteindre était presque deux fois plus brillante que celle des lampes électriques, de sorte que les lampes à acétylène sont devenues le premier choix pour les feux de voiture à cette époque. Après cela, d’autres sources lumineuses de haut niveau sont également apparues, mais elles ont toutes échoué pour diverses raisons. En fin de compte, seules les lampes à acétylène sont devenues la source de lumière stable pour les premiers feux de voiture, et elles ont été utilisées jusqu’en 1925 environ.
Bien sûr, avec le développement de l’automobile, les défauts des lampes à acétylène ont progressivement été exposés. Tout d’abord, les lampes à acétylène reposent sur la combustion pour émettre de la lumière et sont facilement éteintes par la pluie sur la route. Conduire par mauvais temps est devenu un cauchemar pour les conducteurs. Deuxièmement, la durabilité des lampes à acétylène n’est pas beaucoup plus forte que celle des lampes à incandescence qui viennent de sortir. De plus, l’acétylène brûlé produira une grande quantité de chaux sodée (Ca(OH)2), qui est une substance nocive qui peut dissoudre les protéines. Il produira une forte irritation et corrosion de la peau et, dans les cas graves, provoquera un choc, une perforation gastrique et d’autres effets indésirables.
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Principe de fonctionnement de la lampe à acétylène :
L’acétylène est produit par la réaction chimique du carbure de calcium et de l’eau à l’aide d’un générateur d’acétylène portable installé sur la pédale ou le châssis de la voiture. En cours de conduite, le corps tremblant fournit simplement des conditions pratiques pour la production d’acétylène, mais l’inconvénient est qu’une fois que vous arrêtez la voiture, la réaction n’est pas si forte et les lumières s’estompent progressivement à mesure que la production d’acétylène diminue. .
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Lampes à incandescence, lampes halogènes :
Par conséquent, avec le développement des lampes électriques et l’amélioration de la durabilité, les lampes à acétylène se sont progressivement retirées de l’histoire des lampes de voiture avec leurs défauts. Il a été remplacé par des lampes à incandescence de plus en plus matures. Par rapport à la lampe à incandescence à filament de carbone d’origine, l’intensité d’irradiation de la lampe à incandescence à filament de tungstène en spirale a augmenté de 50 %. On peut dire que l’émergence des lampes à incandescence à filament de tungstène en spirale a vraiment commencé l’histoire de l’électrification de l’éclairage automobile. Les précédentes lampes à pétrole et à acétylène peuvent être considérées comme de l’histoire non officielle.
Bien que dès 1898, Columbia Electric Company lance une voiture électrique équipée de lampes au tungstène. Mais comme mentionné ci-dessus, le filament mince est facile à casser sur la route cahoteuse, et il n’y a pas de dispositif de focalisation, le premier spectacle de la lumière électrique n’est pas un succès, c’est pourquoi la lampe à acétylène peut être utilisée jusqu’en 1925. La raison .
Cependant, l’efficacité lumineuse des lampes à incandescence ordinaires n’est pas élevée, de sorte que davantage de lampes halogènes à économie d’énergie sont nées. Les premières lampes halogènes utilisées pour les feux de voiture sont nées dans les années 1960, et le fabricant fut plus tard le célèbre Hella.
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Qu’est-ce qu’une lampe halogène :
Les lampes halogènes sont en fait une version améliorée des lampes à incandescence que nous utilisons dans notre vie quotidienne. L’application d’éléments halogènes peut augmenter la luminosité des lampes à incandescence de 1,5 fois et la durée de vie est de 2 à 3 fois supérieure à celle des lampes à incandescence ordinaires. Afin d’améliorer l’efficacité lumineuse des lampes à incandescence, tout d’abord, la température du fil de tungstène doit être augmentée, mais en conséquence, cela provoquera la sublimation du tungstène et se condensera sur la coque en verre pour la rendre noire. La lampe à incandescence est remplie d’éléments halogènes ou d’halogénures, et le phénomène de noircissement de l’ampoule de verre de la lampe à incandescence peut être éliminé en utilisant le principe du cycle halogène-tungstène, qui est à l’origine de la lampe halogène.
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Phares Xénon :
Avec le changement d’environnement de circulation et l’amélioration de la sécurité automobile et de la protection de l’environnement, les lampes à incandescence ne peuvent plus répondre aux besoins. Tout d’abord, la luminosité de la série de lampes à incandescence ne suffit pas. En raison de la vitesse de plus en plus rapide des véhicules, la luminosité insuffisante affecte directement la sécurité des véhicules et des piétons. Deuxièmement, ce n’est pas écologique. La puissance d’un éclairage de voiture halogène atteint 50 W ~ 70 W, et la consommation d’énergie est relativement importante, et parce que la lumière d’une lampe à incandescence est basée sur le fil de tungstène, la température élevée du fil de tungstène entraînera inévitablement une perte, bien que 200 ~ 300 heures La durée de vie est bien meilleure que celle des lampes à essence, mais par rapport à la durée de vie globale de la voiture, la durée de vie de la série des lampes à incandescence est encore trop courte.
Visant la faible luminosité, la consommation d’énergie et la courte durée de vie de la série de lampes à incandescence, dans les années 1990, Hella, un fabricant professionnel de lampes de voiture, a introduit la technologie mature des lampes au xénon sur le marché. La lampe au xénon rompt le principe d’émission de lumière au tungstène inventé par Edison, et remplit le tube de la lampe à quartz avec un gaz inerte à haute pression pour remplacer le filament traditionnel, et stimule le xénon pour émettre de la lumière avec un courant haute tension de 23 000 volts, formant un arc blanc parfait entre les deux pôles. Les lampes au xénon sont trois fois plus lumineuses que les lampes halogènes, consomment deux fois moins d’énergie et ont une durée de vie sept fois plus longue que les lampes halogènes. En termes simples, tant qu’il n’y a pas de dommages causés par l’homme, il n’est pas nécessaire de changer les feux pendant la durée de vie du véhicule pendant plus de dix ans.
Cependant, la première application de phares au xénon éblouira le conducteur du côté opposé, ce qui constitue un danger caché pour la sécurité. Plus tard, le réglage automatique de la hauteur des phares a commencé à être appliqué, ce qui a résolu ce problème.
Phares à DEL :
Après les phares au xénon, il y a les phares à LED qui n’ont pas encore la cote. Bien qu’ils puissent être vus sur de nombreux concept-cars auparavant, en raison de la relation entre la technologie, le coût et la réglementation, les phares à LED n’ont été installés que ces dernières années. matière.
Phare laser :
Les phares laser sont appelés la « prochaine étape raisonnable » après les phares à LED. Le principe est que la lumière bleue des diodes électroluminescentes laser traversera le matériau luminophore fluorescent dans le bloc optique, le convertissant en une lumière blanche diffuse. Il est plus économe en énergie et plus économe en carburant.
Résumer:En tant que technologie automobile importante, l’histoire des feux de voiture est presque synchronisée avec celle des voitures. Non seulement diverses percées technologiques, mais sont également étroitement liées à la conception automobile. Avec les progrès de la technologie, l’histoire des feux de voiture continuera.
