Les roues sont les seules parties de la voiture qui touchent le sol, et le seul but des freins est d’empêcher les roues de tourner, et est directement lié à la sécurité.
Ensuite, les freins seront interprétés tour à tour à partir du type de freins, du matériau du disque de frein et de la structure du système de freinage.
Type de frein
Il existe deux types de structures de frein, le frein à tambour et le frein à disque, qui sont principalement utilisés pour les petites voitures particulières sur le marché. Le coût de production est progressivement devenu synonyme de bas de gamme, mais il est également apparu dans des modèles à bas prix, comme le Tuda de Nissan.
Le frein à tambour repose sur le piston dans le tambour de frein pour pousser le les plaquettes de freinde sorte que la les plaquettes de frein et les tambours de frein environnants produisent une résistance de frottement. Les performances de freinage de Freins à tambour est relativement bon, mais le plus gros défaut est une mauvaise dissipation de la chaleur et la décroissance thermique du freinage continu.
Comparés aux freins à tambour, les freins à disque sont presque un « choix parfait », avec une bonne ventilation, un bon drainage et une structure simple. Les modèles couverts sont la raison d’être de la petite voiture de tourisme.
Les fans attentifs trouveront que les freins à disque courants ont également des textures et des matériaux différents. Les freins à disque comprennent principalement des disques lisses, gravés et des disques perforés. Disques de poinçonnage et de traçage avec plusieurs textures.
Parmi eux, la résistance à haute température du disque optique est faible, le disque de traçage peut éliminer efficacement les impuretés entre les plaquettes de frein et le disque de frein, le disque de poinçonnage peut accélérer le flux d’air pour éliminer la chaleur, et le poinçonnage et le traçage le disque combine les avantages du poinçonnage et du rayage.
Mais cela ne signifie pas la perfection. Au cours de la phase de développement de la Porsche Cayenne, Porsche a testé le disque de frein perforé et a constaté que le disque de frein perforé accumulerait des débris, provoquant une usure trop rapide du disque de frein et même endommagerait le frein. possibilité du système.
Matériau du disque de frein
Il existe trois principaux types de matériaux de frein utilisés, les disques de frein à base de métal, les disques de frein en carbone-carbone et les disques de frein en carbone.frein en céramique disques.
La grande majorité des voitures civiles utilisent des disques de frein à base de métal, et un petit nombre de voitures hautes performances utilisent du carbone coûteux.frein en céramique disques. Le disque de frein en carbone est un matériau spécial synthétisé par un treillis de carbone et de la fibre de carbone, qui est utilisé dans les voitures de course F1.
Carbone-frein en céramique les disques sont presque devenus l’un des symboles incontournables des véhicules performants et sont utilisés dans les trains à grande vitesse, les avions et d’autres domaines qui nécessitent des freins performants, mais cela ne signifie pas que le seul choix pour le meilleur freinage est du carbone-frein en céramiques.
Les fans attentifs trouveront à nouveau que le carbonefrein en céramique les disques n’apparaissent pas sur les voitures de course dans les grands événements tels que GT3 et WRC. On peut croire que ce n’est pas le coût qui limite l’utilisation du carbone-frein en céramique disques. Tout d’abord, bien que les freins en carbone-céramique aient une résistance à la température extrêmement élevée, cela ne signifie pas que les pièces de frein n’ont pas besoin de dissipation thermique. Si la température locale continue d’augmenter, cela affectera l’ensemble du véhicule. En fonctionnement normal, même le matériau carbone-carbone utilisé en F1 n’a pas une bonne capacité de dissipation thermique, mais F1 a un conduit d’air séparé pour refroidir les freins, et la bonne conductivité thermique des disques de frein métalliques est devenue le premier choix pour GT3 et autres voitures de course.
Dans le même temps, bien que le disque de frein en céramique de carbone puisse être presque utilisé pour la mise au rebut du véhicule, il y a toujours un risque qu’il soit cassé. Déplacez-vous, les conséquences sont inimaginables.
structure de frein
Le système de freinage est divisé en une partie motrice et une partie de stationnement. La partie motrice est constituée d’un pédale de frein, un surpresseur à dépression, un capteur de pression de freinage, un maître-cylindre, une conduite de frein, un frein et d’autres pièces. serrure et frein arrière.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le liquide de frein dans le maître-cylindre de frein est entraîné pour générer de la pression, et le cylindre de piston dans le frein est poussé, de sorte que les plaquettes de frein sont serrées pour générer une force de freinage.
