Mon article précédent « Qu’est-ce que la « manipulation » poursuivie par les jeunes ? » (cliquez pour sauter) Après sa publication, il a reçu des commentaires exploratoires dans différents canaux. J’ai l’impression que la jeune génération est toujours très préoccupée par les performances de manipulation des Il est arrivé que la rédaction ait récemment apporté un BMW 330i M Sports Yaoye Edition, j’ai donc décidé de sacrifier ma propre Mazda 3 Ankesaila et de vous parler de la maniabilité avec la comparaison mesurée.
Notez que cet article ne veut pas dire lequel des deux chevaux est le plus puissant. Deux voitures avec une différence de 3 fois le prix sont naturellement incomparables.Mais à travers cet article, au moins vous saurez – BMW est plus cher que Mazda en termes de tenue de route.
Faites d’abord une comparaison statique régulière. La nature dont il est question ici n’est pas comme la comparaison de l’apparence, de l’intérieur et de l’espace habituels, mais la partie qui a un impact pratique sur la manipulation.
Centre de gravité global :
La première sensation d’être assis dans le 330i est que la position assise de toute la personne est plus basse. Comme je ne mesure pas 173 cm, j’ajuste généralement le siège de mon Ankesaila à la position la plus élevée.
Ce n’est certainement pas aussi simple que de créer une atmosphère de voiture de sport. En fait, la position globale du corps de la 330i est inférieure à celle d’Ankersela. Après essais, la garde au sol des deux voitures est quasiment la même, mais la hauteur de l’avant de la voiture est très flagrante à travers les photos ci-dessous. L’article précédent sur la manipulation disait aussi,La hauteur du corps sera liée au décalage latéral de la gravité lors des virages, ce qui est évident dans le test suivant autour de la pile.
Disposition du moteur :
De plus, il y a des détails importants dans le compartiment moteur : En comparant les positions supérieures des tours de suspension avant des deux voitures, il est évident que le moteur de la 330i est plus au centre de la voiture, au contraire, le moteur d’Ankersela est relativement avancé.
La raison pour laquelle la 330i est placée de cette manière est la suivante : en tant que voiture à traction avant, le moteur est plus proche de l’essieu arrière pour économiser une partie de la perte de transmission ; en deuxième,Le moteur est plus proche de l’habitacle, ce qui fera que le poids global sera concentré au centre du véhicule, ce qui réduira sans aucun doute la charge d’inertie dans les virages; En fait, la disposition des transmissions avant et arrière, en raison de la répartition du moteur, de l’arbre de transmission, de l’essieu arrière et d’autres composants, permet également d’obtenir plus facilement un rapport avant et arrière de 50:50.
Taille des pneus, performances :
Tout d’abord, je voudrais signaler mon Ankesaila, qui utilise des roues de sécurité Goodyear qui accordent plus d’attention à l’économie, au silence et au confort. Les dimensions des roues avant et arrière sont de 205/60/R16, ce qui est tout à fait satisfaisant, la norme pour les voitures familiales. , après tout, ce n’est que la version confort automatique de 1,5L.
Qu’en est-il de la 330i ? En plus des roues de 18 pouces plus belles et plus sobres, les roues avant et arrière sont toutes sélectionnées.Les pneus cinturato P7 hautes performances et à haute maniabilité de Pirelli, c’est le coût de la maniabilité ; en plus, il peut vous être difficile d’imaginer que la largeur des roues avant et arrière de la 330i est différente,Les roues avant axées sur la direction ont une largeur de 225 mm, tandis que les roues arrière axées sur la puissance ont une largeur de 255 mm:
La différence entre les roues avant et arrière de la 330i joue sans aucun doute un rôle sur l’adhérence et la stabilité de la roue motrice, et a également un effet bénéfique sur l’accélération et le freinage, mais la souplesse de l’arrière de la voiture est légèrement sacrifiée. Il inhibe le risque de perdre le contrôle sous le couple maniaque. Après tout, la sécurité est plus importante que le plaisir compte tenu des compétences de conduite limitées de Volkswagen.
Prise en charge des suspensions :
Étant donné que mon Angke Sera est une version 2016 de 1.5L, il n’y a ni barre stabilisatrice arrière ni système de contrôle vectoriel d’accélération GVC, il n’est donc pas nécessaire de l’introduire. La tenue de route de l’ensemble de l’Ang Kesella est complètement équilibrée par le véhicule. Accordez pour atteindre. Mais il faut dire que l’utilisation de la suspension arrière multibras à ce prix a déjà joué un grand rôle dans le suivi du contrôle ;
La suspension de la BMW 330i fait également partie intégrante du coût de contrôle. La suspension avant utilise une jambe de force à ressort à double rotule, une variante améliorée de McPherson,Les deux bras inférieurs indépendants sont destinés à être plus flexibles que la direction MacPherson ordinaire.:
Test de pieux :
Après avoir parlé de tant de choses théoriques dans le brouillard, ce n’est vraiment pas aussi réaliste que la comparaison des images mesurées – alors sous l’influence de la hauteur du corps, de la répartition de la gravité spécifique avant et arrière, de la taille des pneus, du type de suspension et d’autres facteurs, vous pouvez voir que même 1,4 tonne Comparé à la Mazda 1,2 tonne, le poids lourd BMW est trop stable (j’ai l’impression que les pieds de mon Ankersela vont s’affaisser).
Il y a aussi une différence dans l’attitude des deux voitures de l’arrière. On estime que le 2,0 L Ankersalar avec barre stabilisatrice arrière fonctionnera relativement mieux, mais en fait, le manque évident de soutien se concentre à l’avant de la voiture. Les roues avant chargées de la conduite occasionnent beaucoup de charge :
Mais après un essai conjoint avec un autre collègue, j’ai découvert un phénomène intéressant : en raison du poids de sa propre voiture et d’un peu de sable et de gravier sur le site, le BMW 330, qui est plus puissant dans la pile d’enroulement extrême, a tendance à pousser sa tête. D’un autre côté, la propre traçabilité d’Angksela est légèrement plus contrôlable à ce stade. Bien sûr, cela est dû à l’environnement particulier du test. En réalité,Du point de vue de la posture du corps et des performances des pneus, la « limite de maniement » a été divisée en haute et basse.
Attitude de freinage :
Une autre manifestation de soutien se trouve également dans le test de freinage. En raison de la limitation du lieu, la comparaison n’est pas ici la distance de freinage, mais le changement de la posture globale au moment d’appuyer sur le frein. L’image suivante peut faire attention aux roues avant et arrière de la 330i et de la variante Ankesaila de l’arc :
De plus, nous avons également testé le rayon de braquage des deux voitures. La mesure réelle est presque la même, et l’Ankersela est relativement plus grande d’environ 4 cm :
Côté volant, l’Angkersela fait 1 1/4 de tour complet, tandis que la 330i en aura un peu plus, environ 1 1/3 de tour :
Sous la sensibilité mesurée et la position virtuelle, les deux points ci-dessus ont peu d’effet sur la maniabilité, je ne vais donc pas la décrire. Mais je crois que tout le monde comprend :Les deux sont deux voitures réputées pour leur maniement.Mazda Anchorage 1.5L, 3 fois plus cher queBMW 330i MYaoÉdition Sports de Nuit, où est la différence ?Les éléments énumérés dans cet article ne représentent qu’une petite partie du coût global. En fait, les divers composants légers du 330i sont déjà beaucoup plus chers que l’Angksela.
Résumer:
Angkesela, reconnue par les médias comme la manipulatrice la plus puissante au même niveau, je ne pouvais pas la lâcher moi-même. En conséquence, après la comparaison entre les niveaux, j’étais toujours écrasé dans le laitier, mais je tiens toujours à souligner :Cet article n’est certainement pas pour comparer les deux chevaux qui sont plus puissants. Au contraire, tout le monde comprendra deux points à la fin de l’article-1. La « performance de maniement » dont les gens aiment parler lorsqu’ils prétendent être forcés au quotidien s’avèrent être la même chose ; 2. Il s’avère qu’une voiture qui prétend se concentrer sur la « maniabilité » a un coût si élevé et une formation si sévère.
Au final, que vous conduisiez une BMW ou une Mazda, vous pouvez vraiment profiter de la sensation de conduite en conduisant. C’est la chose la plus importante. Au moins, j’aime toujours profondément mon Ankersela après cette série de tests. J’espère également que tous les étudiants qui aiment la performance et le contrôle aimeront cet article.
