À l’aube de l’hiver, de nombreux endroits dans le nord sont déjà passés à des niveaux inférieurs à zéro. Bien sûr, il y aura à nouveau un vieux sujet, à savoir que la durée de vie de la batterie des véhicules purement électriques se détériore. Je pense que tout le monde a vu l’actualité brûlante d’Aion S ces derniers jours. De nombreux propriétaires de voitures signalent que l’endurance du véhicule est calibrée à 500 km, mais en hiver, elle ne peut parcourir que 200 km et l’autonomie de croisière est réduite de plus de la moitié. Ce n’est pas pour les consommateurs. J’accepte. Ainsi, certains internautes ont laissé un message et ont demandé pourquoi la durée de vie de la batterie des véhicules purement électriques n’est pas bonne en hiver ? Alors aujourd’hui, je viendrai vulgariser cette question pour tout le monde.
Si nous sommes dans le nord, nous aurions tous dû faire l’expérience que si le téléphone portable est retiré dans un environnement froid pendant une longue période, il sera directement « gelé », même s’il y a beaucoup de puissance. Et puis placez le téléphone dans un endroit chaud, vous pouvez le redémarrer à nouveau et la batterie ne changera pas.
En fait, la plupart des véhicules électriques, comme les téléphones portables, utilisent des batteries au lithium, et la décharge des batteries au lithium est principalement réalisée par des réactions chimiques, et la température est l’un des facteurs importants qui affectent les réactions chimiques. Les deux pôles de la batterie dépendent de l’électrolyte pour conduire l’électricité. Si la température est trop basse, la fluidité de l’électrolyte se détériorera et le courant sera de plus en plus petit. Soit l’électrolyte va se solidifier et arrêter la réaction, soit le courant généré n’est pas suffisant pour supporter l’électricité.
La réponse simple est que lorsque la température est basse, elle est proche du point de congélation de l’électrolyte, elle deviendra de plus en plus visqueuse jusqu’à ce qu’elle se solidifie, et les ions lithium ne peuvent pas nager dans l’électrolyte, et la capacité de générer de l’électricité diminue.
Si des piles au lithium sont utilisées, ce problème sera certainement rencontré. C’est inévitable. Par conséquent, de nombreux fabricants d’électricité pure ont commencé à proposer diverses contre-mesures. Par exemple, le système de température constante du liquide de batterie que nous voyons souvent équivaut à mettre une batterie pour la batterie. Les vêtements, et assurez-vous qu’il fait chaud en hiver et frais en été, peuvent refroidir la batterie et amener rapidement la batterie à la température de fonctionnement.
Bien sûr, comme Aion S est en fait équipé d’un système de contrôle de température intelligent, mais la durée de vie de la batterie est également sérieusement compromise. Pourquoi? Cela concerne le deuxième problème qui affecte la durée de vie de la batterie en hiver, la climatisation.
Le principe de chauffage par climatisation d’un véhicule à essence est simple. Il peut directement compter sur la température du moteur pour fournir de l’air chaud, qui est plus économe en énergie que l’air froid. Cependant, les véhicules purement électriques sont tout le contraire des véhicules à carburant. Le chauffage de l’air chaud est réalisé par le fil de résistance, qui consomme beaucoup d’énergie, qui consomme plus d’énergie que l’alimentation électrique du compresseur. Par conséquent, l’activation du chauffage de l’air en hiver endommagera également la durée de vie de la batterie. . Un autre propriétaire de voiture a déclaré que je ne pouvais courir que 200 kilomètres après avoir éteint la climatisation. N’est-ce pas toujours un problème de batterie ?
Cela nous amène à la troisième condition qui affecte la durée de vie de la batterie, ses propres capacités de gestion de la batterie. À l’heure actuelle, la plupart des véhicules électriques purs domestiques utilisent encore une autonomie de batterie à vitesse constante de 60 pour calibrer la promotion lorsqu’ils sont rendus publics. En termes de véhicules électriques, sa vitesse en temps réel de 60 est en effet la plus économe en énergie. En théorie, l’endurance des conditions de travail peut être considérée comme la véritable endurance.
De nombreux fabricants ont également commencé à fabriquer des batteries basées sur la norme de vitesse constante 60, de sorte qu’une grave perte de durée de vie de la batterie est susceptible de se produire dans le cas d’une vitesse non constante 60. Par exemple, de nombreux propriétaires d’Aion S sont des propriétaires de Didi, et les conditions routières sont compliqués chaque jour. Donc si la gestion de la batterie n’est pas équilibrée, il y aura beaucoup de différence par rapport au kilométrage calibré.
Résumer
À l’heure actuelle, la grande majorité des véhicules électriques purs connaîtront une perte d’autonomie par temps froid. C’est un problème commun. Cela n’a pas été fait en termes de température de la batterie et peut rarement être affecté par la température naturelle. Bien sûr, d’un point de vue objectif, ce n’est pas le cas. Il est conseillé aux consommateurs des régions froides du nord d’acheter des véhicules purement électriques, car en plus de la réduction drastique du kilométrage, ils présentent également les caractéristiques d’une charge lente. Toute efficacité sera réduite. En comparaison, les véhicules à essence sont plus fiables.
