Étant donné qu’il faut un certain temps entre l’allumage de la bougie et la propagation de la flamme jusqu’à ce que le mélange combustible dans le cylindre soit complètement brûlé et que le moteur tourne à grande vitesse pendant le fonctionnement, si l’allumage démarre au moment où le le piston atteint le point mort haut. Lorsque le mélange de gaz combustible commence à brûler complètement, le piston doit avoir commencé à se déplacer vers le bas. Cela entraînera une perte de poussée des gaz et entraînera finalement une diminution de la puissance du moteur, de sorte que les moteurs actuels auront un angle d’avance à l’allumage.
Mais il existe un autre type d’avanceur d’allumage externe sur le marché. Alors, y a-t-il des inconvénients à installer un avanceur d’allumage ? Quels sont les inconvénients de l’avanceur d’allumage CNG?
À propos de l’angle d’avance à l’allumage
L’avance à l’allumage est lorsque le piston du moteur n’a pas atteint le point mort haut de compression, la bougieÉtincez à l’avance, et à partir du moment où la bougie saute jusqu’au moment où le piston atteint le point mort haut de compression, l’angle de rotation du vilebrequin est appelé angle d’avance à l’allumage.
(La figure ci-dessous est le diagramme dynamique de la phase de la vanne, dans lequel 5-30° est l’angle d’avance à l’allumage)
À propos de l’installation de l’avance d’allumage
En fait, l’installation de ce type d’avance à l’allumage est tout simplement superflue.
Je crois que ceux qui ont un peu d’exposition aux connaissances théoriques sur les moteurs doivent savoir que le moteur actuel utilise généralement la forme d’allumage séparé de chaque cylindre, et cette forme utilise généralement des capteurs d’arbre à cames ou une surveillance de la compression des cylindres pour obtenir un allumage précis. Dans le même temps, étant donné que l’angle d’avance à l’allumage optimal requis par le moteur est différent dans diverses conditions de fonctionnement, les moteurs actuels peuvent s’ajuster automatiquement à l’angle d’avance à l’allumage optimal en fonction des différentes conditions de fonctionnement.
En d’autres termes, le calage de l’allumage du moteur est désormais calculé par le calcul minutieux de chaque capteur. Dans le même temps, l’avance à l’allumage qui a le plus d’impact sur les performances et les émissions du moteur peut également être automatiquement adaptée en fonction des différentes conditions de fonctionnement du moteur, de sorte que le moteur n’a pas du tout besoin d’avance à l’allumage. Ce genre de chose.
Inconvénients de l’avanceur d’allumage CNG
Moteur actuelL’angle d’avance à l’allumage est entièrement préparé en usine. Si vous installez aveuglément ce genre d’avance à l’allumage, cela provoquera inévitablement le propre trouble de l’avance à l’allumage du moteur, et les conséquences seront plus légères, la puissance du moteur va baisser, faire tourner la gigue, et si c’est grave, cela va même causer des dommages au moteur. Déflagration.
