S’il n’y avait pas eu les voitures diesel comme les camions, on estime que beaucoup de gens n’ont jamais entendu parler de choses telles que l’urée pour les voitures, et les voitures à essence ne l’utiliseraient pas. La fonction principale de l’urée de véhicule est de convertir les oxydes d’azote (NOx) produits par le travail des moteurs diesel en azote non toxique (N2). Réduisez la teneur en NOx des gaz d’échappement pour les rendre conformes aux normes nationales d’émission.
L’urée de véhicule, également connue sous le nom de fluide de traitement des gaz d’échappement des moteurs diesel, est un consommable qui doit être utilisé dans le système de traitement SCR. L’urée pour véhicules est un liquide incolore et transparent avec une concentration de 31,8% à 33,2%, principalement composé de 32,5% d’urée de haute pureté et de 67,5% d’eau déminéralisée.
Comment l’urée de voiture pulvérise-t-elle l’urine?
L’urée automobile est associée au système SCR (Selective Catalytic Reduction Technology). Lorsque le moteur diesel évacue le gaz brûlé hors de la chambre de combustion, le contrôleur reçoit l’instruction et la pompe à urée aspire le liquide d’urée du réservoir d’urée et l’injecte à travers la buse. Le tuyau d’échappement est uniformément combiné avec les gaz d’échappement, et passe enfin à travers le filtre catalytique dédié SCR, à ce moment, les principaux gaz polluants NOx et particules émis par le moteur diesel peuvent être filtrés et éliminés.
Pourquoi les moteurs diesel n’utilisent-ils pas troisYuanConvertisseur catalytique?
Les émissions des moteurs diesel sont différentes de celles des moteurs à essence. Les émissions des moteurs diesel contiennent plus de NOx. À l’heure actuelle, l’utilisation de convertisseurs catalytiques à trois voies n’a déjà pas répondu aux exigences. À cette fin, le service R&D européen a introduit la technologie SCR pour filtrer efficacement les NOx dans les gaz d’échappement. Les moteurs à essence n’ont pas besoin d’ajouter d’urée car le NOx dans les gaz d’échappement n’est pas aussi important que celui des moteurs diesel, et le dispositif catalytique à trois voies peut répondre aux exigences de purification.
Conséquences de ne pas ajouter d’urée aux véhicules diesel
① Lors de l’inspection annuelle, si le personnel estdécouvrirLe fait de ne pas ajouter d’urée entraînera non seulement l’échec de l’essai, mais entraînera également les sanctions correspondantes.
Les émissions de gaz d’échappement ne sont pas aux normes, polluant l’environnement, nuisant à l’environnement des générations futures et devenant un pécheur à travers les âges.
③ S’il n’y a pas de circulation de solution d’urée pendant une longue période, la buse sera bloquée, la pompe à urée sera endommagée par la combustion à sec, la canalisation se cristallisera, etc., et enfin l’ensemble du système SCR sera mis au rebut.
L’ECU détecte que le propriétaire n’a pas ajouté d’urée, ce qui limitera le couple et la voiture ne pourra pas bien fonctionner. Pour cette raison, certains propriétaires de voitures brosseront le programme pour échapper aux restrictions, et cette approche deviendra également pécheresse à travers les âges.
Pas besoin d’ajouter de l’urée pour National IV ?
Beaucoup de gens trouvent que les véhicules diesel National IV qu’ils achètent n’ont pas de réservoirs d’urée, ils n’ont donc pas du tout besoin d’en ajouter. En effet, le système de purification utilisé dans certains véhicules diesel National IV est différent de celui du National V, qui utilise un système EGR. Soit de faux pays IV, de nombreux distributeursEntrepriseCela réduira les coûts et ni les systèmes EGR ni SCR ne sont installés.
