Je viens d’accompagner mon ami pour tester la F-PACE de Jaguar. Après avoir connu une période d’huile au sol, mon ami était tellement excité, disant que la voiture avait une excellente maniabilité et une apparence sportive. Bien sûr, la scène ne sera pas démolie, mais j’ai constaté que de nombreux jeunes amis ont ouvert la bouche et ont dit qu’ils devraient être « sportifs » et « bien contrôler » lors du choix d’une voiture, mais en fait, la compréhension du mot « contrôler » est encore inconceptible.
Même si SUV peut aussi être qualifié de « bonne tenue de route » dans une certaine mesure, si on va plus loin, la « tenue de route » s’apprend encore, et surtout un terme qui intègre les performances de l’ensemble du véhicule. Alors, quelle est exactement la conduite d’une voiture? Parlons brièvement dans ce numéro :
La maniabilité, littéralement comprise, est le degré auquel une voiture est « facile à contrôler », Y compris des facteurs tels que si la direction est conforme à l’intention du conducteur, si l’accélération est conforme à la profondeur de la pédale et dans quelle mesure les mouvements du corps peuvent être coordonnés tout en gérant l’accélération, la décélération et les virages. Sans parler de ces supercars ou voitures de course professionnelles, en ce qui concerne nos voitures familiales quotidiennes, vous pouvez réellement ressentir l’existence de la maniabilité.
Quels sont donc les facteurs qui déterminent la maniabilité en général ?
Se tourner vers
C’est aussi la compréhension la plus fondamentale de la « manipulabilité » pour la plupart des gens. Il est vrai que le réglage du boîtier de direction et du système d’assistance électrique affecte directement la précision de la direction. Mais par rapport aux modèles plus anciens, peu importe à quel point les citadines actuelles sont sportives, car compte tenu du problème des « voyous au volant » des routes inégales et des problèmes de « correction continue de l’épuisement » de la conduite en ligne droite, elles ont été fondamentalement réglées relativement doucement. C’est pourquoi les coureurs n’osent pas conduire tranquillement d’une seule main même en ligne droite, à moins qu’ils ne cherchent sincèrement la mort.
De plus, la tenue de route de la propulsion arrière n’est peut-être pas meilleure. C’est juste un avantage naturel. Après tout, la voiture à traction avant est responsable de la conduite et de la direction. Si la charge ne vient pas, il y aura « sous-virage ». Maintenant, avec l’aide de nombreux systèmes d’assistance à la direction, la maniabilité du véhicule à traction avant a été considérablement améliorée. Par exemple, le système de contrôle de courbe XDS de la MG 6 a récemment corrigé le problème de direction en freinant une roue.
Le rapport de direction variable sur la Civic de dixième génération est également une technologie courante pour améliorer la maniabilité. En faisant correspondre différents rapports de direction en fonction des différentes vitesses du véhicule, vous savez, la soi-disant maniabilité n’est vraiment pas très rapide et extrême. Ce qui se reflète dans la situation, même dans la conduite quotidienne, tant qu’elle est « facile à contrôler, intégrée à l’homme et au véhicule », on peut dire qu’elle a de bonnes performances de tenue de route.
suspension
En ce qui concerne le problème de la suspension, certaines personnes comprendront également que la contrôlabilité de la suspension dure est bonne. Cela peut aussi être établi dans une certaine mesure. Après tout, la suspension plus dure a une sensation de route plus directe, plus de soutien et une déviation de gravité de roulis plus petite. C’est pourquoi de nombreux tyrans locaux se sont effondrés après avoir conduit une Lamborghini et ont juré de ne plus acheter cette voiture cassée.
Le problème de roulis issu de la suspension est également une bonne recette pour un « virage de confiance » symptomatique. Par conséquent, Mazda Angkesaila a travaillé dur pour étudier le système de contrôle vectoriel d’angle GVC. En raison de la barre d’inclinaison, la suspension, en tant que pièce de connexion des « chaussures » et du « corps », est la communication directe entre les personnes et les voitures, et entre les voitures et la route en termes de maniabilité.
Alors choisir la suspension dans le sens le plus dur ? Cela équivaut essentiellement à mettre toute la charge sur les pneus, ce qui permet aux pneus d’atteindre plus facilement leurs valeurs limites. À ce stade, la voiture est en fait plus susceptible de perdre le contrôle. Vous pouvez simplement comprendre la différence entre la ténacité et la rigidité d’un bâton. Qui plus facile à casser?
poids
En parlant de ça, qu’en est-il de Lamborghini Sixth Element ? Le but de la carrosserie entièrement en fibre de carbone est de réduire la valeur G et d’améliorer la maniabilité.Chaque fois que la voiture tourne, il y aura une force centrifuge tirant vers l’extérieur. À ce moment, le poids de la voiture elle-même deviendra ceLe facteur clé de la force centrifuge. En fait, c’est peut-être aussi la raison pour laquelle Mazda en a six de plus, et sa tenue de route n’est pas aussi bonne que celle de Jaguar et BMW. L’alliage d’aluminium léger ou même les matériaux en fibre de carbone sur le corps des gens lui coûtent cher.
De plus, le rapport de poids entre l’avant et l’arrière de la carrosserie est également un facteur clé. Après tout, c’est un facteur clé pour équilibrer le rapport de charge des roues avant et arrière lorsqu’une voiture tourne. Par conséquent, l’Infiniti Q50, la BMW Série 3, la Mazda MX-5 et l’Alfa Romeo tentent toutes de respecter la gravité spécifique des carrosseries avant et arrière. La raison d’atteindre 50:50 est également la raison pour laquelle certaines supercars telles que Ferrari 458 et Mercedes-Benz SLS adoptent une propulsion arrière centrale.
haute
Je viens juste de finir de parler de poids et de force centrifuge, cette hauteur est facile à comprendre, et c’est aussi le problème de la valeur G causée par la force centrifuge, donc de nombreuses voitures modifiées ne sont pas purement belles, mais elles sont plus ancrées et meilleures. Les supports sont étroitement liés à la maniabilité. Revenons ici à la première question du F-PACE d’essai de mon ami, bien qu’il soit déjà platSportifSUV, mais cette hauteur est encore trop élevée.
Empattement
L’empattement plus long a en effet un impact important sur le suivi des roues arrière et le rayon de braquage minimum. Je me souviens qu’il y avait eu un test vidéo sur la version à essieu court et la version à essieu long du même modèle avec une pile d’enroulement serpentine, et le résultat était à la vitesse par heure. Et au final, la version à axe court est légèrement meilleure. Si c’est un fan de JDM, vous constaterez que Subaru STI, Mitsubishi EVO, Honda Type-R sont très petits ; quant à ces ultra-longues Mustang, Camaro, etc., personne ne mentionnera de toute façon leur maniement.
Bien entendu, un léger allongement aura un impact minime sur la conduite quotidienne qui n’atteindra pas la limite. De plus, le plus long lui-même est un favori du peuple chinois. Si vous utilisez le « contrôle des limites » pour parler de choses, vous devez dire que vous ne pouvez pas dire votre belle-mère. Mais lors de l’achat d’une voiture à l’avenir, il serait très embarrassant de demander pourquoi il n’y a plus de version pour une voiture de performance.
frein
Étant donné que le contrôle comprend l’accélération et le virage, il doit également inclure le freinage. En fait, dans la conduite quotidienne, dans l’évaluation d’une qualité similaire et d’une météo similaire, les distances de freinage des modèles de même classe ne sont en fait pas très différentes, je n’entrerai donc pas dans les détails ici. Mais comme indicateur important de maniabilité, il faut savoir qu’à cette époque, Fujiwara Takumi et les autres ont fait beaucoup de recherches sur le système de freinage ABS.
Groupe motopropulseur
Le dernier groupe motopropulseur mentionné comprend naturellement un moteur et une boîte de vitesses. L’article précédent soulignait que « la tenue de route » signifie « la voiture est aussi proche que possible de l’intention de conduite », donc ici ce n’est pas la voiture qui pousse l’arrière d’un pas léger, au contraire, la linéarité est l’indicateur le plus important-comment avez-vous besoin de beaucoup, Cela vous en donnera autant, c’est la réalité de la manipulabilité. Si vous ne pouvez pas déterminer le degré d’accélération lorsque vous descendez, c’est une sorte de « mauvais contrôle ».
C’est probablement la raison pour laquelle l’aspiration naturelle a encore un grand nombre de fans fidèles à l’époque où les turbines de petite cylindrée sont répandues. En plus du son plus mécanique et primitif, le moteur à amorçage automatique maintient toujours un tempérament rationnel et est le plus direct avec le contrôleur. la communication.
Résumer:La dernière phrase a apporté ces caractéristiques de « bonne tenue de route » dans la conduite quotidienne :La direction est précise, la suspension est moyennement dure, les matériaux légers, le rapport de poids avant/arrière est proche de 50:50, la carrosserie est courte et l’empattement est modéré, les freins sont sensibles et la puissance est linéaire.Bien sûr, il y a plus de facteurs qui doivent être intégrés. Les points ci-dessus sont juste pour les jeunes amis pour ajouter un peu plus de plaisir au choix quotidien des voitures familiales.
