Le 15 juin, le deuxième « Connaissance ? DENZA Technology Open Course » s’est déroulé avec succès à Pékin. Dans la classe ouverte, Huang Wei, responsable du département électronique haute tension du département R&D de DENZA, et Eric Hartmann, ingénieur senior , popularisé la nouvelle énergie pour tousautoConnaissance des batteries et de la sécurité électromagnétique.
L’électricité est la principale puissance des véhicules électriques, et la batterie est également l’un de ses composants de base. La sécurité des batteries implique la sécurité globale des véhicules électriques. Selon Huang Wei, directeur du département d’électronique haute tension du département R&D de DENZA, la sécurité des batteries des véhicules électriques purs DENZA est divisée en trois parties : la sécurité des cellules de batterie, la sécurité des modules de batterie et la sécurité du système de batterie, qui sont toutes conçu et conçu avec les normes de sécurité les plus élevées. Fabrication pour assurer la sécurité chimique et la sécurité structurelle de la batterie.
Afin d’assurer une sécurité maximale, chaque cellule de batterie doit être testée individuellement, puis l’ensemble du système est testé, et il s’agit d’un « test nu » sans cadre de protection. Au cours du processus de test, la batterie doit réussir une variété d’éléments de test tels que l’aiguille de la batterie, la compression et même le feu pour assurer la sécurité de la batterie en cas de court-circuit causé par un accident. De plus, la structure du cadre en alliage d’aluminium fournie par l’équipe R&D de DENZA pour la protection de la batterie a fait l’objet de plusieurs cycles d’optimisation, notamment en matière de collision, de simulation et de conception structurelle.
Tout en répondant aux exigences de sécurité, l’autonomie de croisière a toujours été une préoccupation majeure des véhicules à énergies nouvelles. Huang Wei, directeur du département électronique et électrique haute tension du département R&D de Denshi, a déclaré : « La technologie de batterie actuelle de Denshi peut fournir jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie de croisière pour répondre aux besoins des propriétaires de voitures. la batterie est la même que celle de l’ensemble du véhicule. Effectuez au moins 2 000 cycles de charge complète. C’est-à-dire que, sur la base d’une charge complète pouvant parcourir 300 kilomètres, la durée de vie normale de la batterie Tengshi peut atteindre 600 000 kilomètres de conduite.
Eric Hartmann, ingénieur principal de Gao Tengshi, estime qu’en plus de la conception de la sécurité des batteries, les composants haute tension utilisés dans les véhicules électriques tels que les batteries, les moteurs, les commandes électroniques et lescompresseurLa conception de sécurité d’autres pièces est également une partie importante de la conception de sécurité des véhicules électriques, et sa conception de sécurité est un facteur important affectant la sécurité des véhicules électriques. Par conséquent, la conception à haute tension des véhicules électriques purs doit adopter des exigences de conception de sécurité. Au début de la conception, l’utilisateur doit éviter de toucher le système haute tension à travers la disposition structurelle. En outre, dans les cas extrêmes, les systèmes haute tension doivent également disposer de mesures de sécurité passives et actives pour assurer la sécurité des utilisateurs grâce à des fonctions telles que la surveillance, l’isolement et la décharge rapide.
En réponse aux doutes des gens ordinaires sur le rayonnement électromagnétique des véhicules électriques, deux experts techniques ont également répondu en détail. Eric Hartmann a dit que le concept de rayonnement électromagnétique est très large, de la radio au rayonnement nucléaire, et même la lumière visible appartient également au domaine du rayonnement. L’impact de l’exposition à l’environnement électromagnétique sur les organismes vivants est déterminé par la longueur d’onde (fréquence) de la source électromagnétique et l’amplitude de son énergie. Seuls les effets biologiques dépassant le mécanisme de compensation du corps humain auront des effets néfastes sur la santé.
Selon les données, les produits électroniques, y compris les téléphones portables, les chargeurs et les ordinateurs, ont tous un champ magnétique d’environ 4μT. Selon Eric Hartmann, ingénieur principal de DENSHI German, dans les résultats des tests professionnels précédents, le niveau de champ magnétique le plus élevé dans la voiture DENSHI n’était que de 0,39 T, soit moins d’un dixième de celui de la plupart des appareils ménagers et des produits électroniques, ce qui n’est que la limite supérieure de sécurité. 4%.
