Je pense que 99% des automobilistes le sauront par toutes sortes de vieux oiseaux : la nouvelle voiture doit rouler lentement et, lorsqu’elle est libre, aller à grande vitesse pour s’arrêter et tourner pour nettoyer les dépôts de carbone.
Alors le motard a continué à demander : tirez habituellement vers le hautVitesse de rotationCela a-t-il blessé la voiture ?
Lao Niaohui : Maîtrisez le timing du changement de 2000 pour maîtriser les tricheurs de blocs manuels.
Mais le fait est que la vitesse élevée fait mal au moteur? Est-ce vrai?
Il y a aussi un mode manuel qui rend les gens excités
Combustion insuffisante du carburant, excès d’impuretés dans le carburant, mauvaise étanchéité de l’huile moteur et température élevée, ces conditions conduiront à la production de dépôts de carbone. Lorsque le rapport entre le pétrole et le gaz est trop élevé (riche), le carburant ne peut pas être complètement brûlé et des dépôts de carbone sont générés. Par rapport aux moteurs diesel, les moteurs à essence limitent toujours le débit d’air lorsqu’ils fonctionnent. En termes simples, ils sont toujours retenus lors de l’inhalation. Imaginez que vous inspirez avec la forme de la bouche lorsque vous sifflez. ECU selonManette de GazOuverture d’oxygènecapteurAttendez que l’équipement détecte l’entrée d’air, puis calculez le rapport de mélange air-carburant le plus approprié en fonction des conditions de travail actuelles (croisière/accélération/accélération soudaine, etc.), puis injectez le carburant en fonction de la quantité. On peut dire que le volume d’injection de carburant à chaque instant est calculé avec précision.
Les modèles à injection non directe doivent injecter du carburant dans l’orifice d’admission pour obtenir un mélange de pétrole et de gaz. Ce processus ne peut pas garantir que le mélange de pétrole et de gaz est complètement uniforme, ce qui entraîne une combustion incomplète. PasséCarburateurModèle de précision d’injection de carburant et HyundaiautoC’est incomparable. Une vitesse trop basse et un carburant trop riche doivent également être évités autant que possible. Quand il s’agit de vraies voitures, il n’y a pas besoin de s’inquiéter de ces choses. Moins de cent mille et deux cent mille kilomètres n’auront pas d’impact significatif. Ainsi, tout le monde peut conduire avec audace en toute confiance. Qu’il accumule ou non du carbone est une question à long terme.
Est-il vrai que tirer à grande vitesse pour nettoyer les dépôts de carbone ?
J’entends souvent beaucoup de gens dire « tirer la grande vitesse pour nettoyer les dépôts de carbone », puis passer à la 6e vitesse à grande vitesse pour nettoyer les dépôts de carbone comme celui-ci. Mais en fait, ce qui signifie vraiment augmenter la vitesse, c’est que lorsque le troisième rapport est à 3500 tr / min, il peut être considéré comme « petit rapport et grande vitesse » au sens propre du terme.
Les coureurs professionnels peuvent effectuer des changements de vitesse en une demi-seconde
Pour les impuretés du carburant, généralement les hydrocarbures à longue chaîne, en raison d’une combustion lente et d’une viscosité plus élevée, et de l’absence de décharge avec les gaz d’échappement à temps, les composants y adhéreront lorsqu’ils rencontreront des températures élevées. Le plus typique est d’entrerSoupapeDépôts de carbone (moteurs à injection non directe). La vanne s’ouvre lorsque l’admission est dedans, et la température de surface de la vanne est encore élevée. L’essence pénètre naturellement dans le cylindre, mais les impuretés adhéreront à l’arrière de la soupape. La levée de soupape est faible à grande vitesse et la levée de soupape est grande à basse vitesse. L’effet de l’ouverture de la vanne sur le dépôt de carbone n’est pas certain, maisBougie d’allumageA proximité, il n’y a pas de problème de dégradation du pétrole et du gaz lors de l’allumage. La zone de décharge en haut de la bougie n’est pas chanceuse. Le résidu après la combustion des impuretés adhère à l’électrode de décharge et des dépôts de carbone se forment avec le temps.
La principale cause de la formation de dépôts de carbone dus à un mauvais joint d’huile est la vanneJoint Huile, Le joint entre le robinet et le cylindre,pistonEntre le cylindreSegment de pistonJoint d’étanchéité (anneau d’huile à bague de gaz). Les impuretés éliminées par l’huile moteur et l’huile moteur se forment lorsqu’elles sont exposées à des températures élevées. Aucune quantité de mots vicieux ne peut exprimer mon ressentiment contre eux. Parmi eux, le joint d’huile de soupape est relativement facile à remplacer, et les deux autres dépendent davantage de la conception du moteur et de l’attitude de l’ingénieur. L’usure de diverses parties de la voiture est inévitable, mais les ingénieurs avec attitude y ont pensé pour vous. Après l’usure, le jeu, la tolérance, la précision, l’ajustement, etc. peuvent continuer à fonctionner sans pression, au prix de perdre un peu de puissance. Cependant, le moteur de moins de 100 000 kilomètres n’est en réalité pas un moteur usé. Le moteur de 300 000 kilomètresbenzIl est sans stress de changer le joint pour dépasser 140 à grande vitesse. Il est acceptable que l’huile moteur brûle dans le cylindre. Après tout, la majeure partie peut être extraite du cylindre avec les gaz d’échappement. La combustion de l’huile moteur est également connue sous le nom de fumée bleue.
Comment résoudre?
Faire l’entretien à temps et faire occasionnellement un nettoyage spécial suffit, l’entretien et le remplacement des bougies d’allumage à temps. Oui, les additifs pour carburant sont fondamentalement impuissants.
Structure du moteur Ferrari 360 Modena V8
Lequel des rapports bas et des vitesses élevées ou des rapports élevés et des vitesses basses nuit le plus au moteur ?
En termes simples, ce ne sont que deux conditions de fonctionnement normales, et personne n’a un plus grand impact négatif sur le moteur.
Selon les habitudes de conduite nationales de 2000 changements de vitesse et les embouteillages fréquents, une vitesse aussi élevée et une vitesse aussi basse pendant une longue période ont un effet négatif sur le moteur, mais ce type de négatif ne blessera pas vos muscles, vos os, les fuites d’huile , etc. Pour faire simple, il y a généralement deux conditions de fonctionnement pour la grande vitesse et la basse vitesse. L’un roule à grande vitesse. Il n’y a rien à dire à ce sujet. Il est économe en carburant et économique et la vitesse est généralement d’environ 2000 tr/min, ce qui est tout à fait correct.
L’autre est la vitesse élevée et la basse vitesse à basse vitesse mais veulent accélérer rapidement. Les personnes qui utilisent des engins manuels rencontreront cette situation. Qu’ils soient trop paresseux pour rétrograder ou qu’ils n’aient aucune réaction, le moteur émettra un son très désagréable lorsque la vitesse avoisine les 1500 pleins gaz. Elle s’accompagne souvent d’une légère vibration, puis la vitesse monte lentement jusqu’à 2500, puis la puissance va suivre. Dans ce processus, le rapport de mélange pétrole-gaz a toujours été élevé, ce qui favorise la génération de dépôts de carbone.
Suivi d’une vitesse basse et d’une vitesse élevée. 2500 à 3000 engrenages de conversion Je pense que cela devrait être très populaire. La consommation de carburant n’est pas aussi ridicule que tout le monde le pense, mais en échange d’une expérience de conduite plus confortable, une puissance suffisante à tout moment vous éloignera des dangers des deux côtés. Les moteurs à essence en dessous de 4000 tr/min sont tout à fait normaux et les conditions de travail ne posent aucun problème, plus de 4000 ne posent en fait aucun problème, mais ils seront toujours en détresse. Le seul plus gros problème est que la vitesse est trop basse et que la vitesse est élevée.Système de transmissionImpact, tel que 4000 tr/min en première vitesse, lorsque vous abaissez la manette des gaz, vous claquerez dessusfreinLa même chose, mais tout cela est dans le cadre de la conception, vous n’avez vraiment pas à vous en soucier.
Les 8000 tr/min du compte-tours Yaris le plus bas de Toyota ne sont vraiment pas pour la décoration
Le véritable dommage au corps du moteur est le cycle de température du matériau. C’est-à-dire que le moteur se réchauffe puis se refroidit puis se réchauffe, c’est le coupable de la perte de vie.
