Avec notre maisonautoL’inventaire continue de croître, le marché secondaire de l’automobile continue de se développer et la production d’automobilesSystème de freinageLe nombre de fabricants augmente également.Disque de freinC’est un élément de sécurité important du système de freinage automobile, automobilefreinLa qualité du disque affecte directement les performances de freinage de la voiture, et elle est également liée à la sécurité de la vie. Par conséquent, il est nécessaire pour les propriétaires de voitures de bien comprendre ce composant du disque de frein.
Les disques de frein à disque sont divisés en disques pleins (disques simples) et disques à conduits (disques doubles). Le disque solide est plus facile à comprendre pour nous. Pour le dire franchement, c’est du solide. La plaque de conduit d’air, comme son nom l’indique, a un effet de ventilation. De l’extérieur, il présente de nombreux trous sur la circonférence qui mènent au centre du cercle, appelés conduits d’air. Lorsque la voiture est en marche, l’air circule dans le conduit d’air pour atteindre l’objectif de dissipation thermique, ce qui est meilleur que l’effet de dissipation thermique solide. La plupart des voitures sont à traction avant et la fréquence d’utilisation du disque avant est relativement élevée, de sorte que le disque de conduit d’air avant et le disque solide arrière (disque unique) sont utilisés. Bien sûr, il y a aussi des conduits d’air avant et après, mais le coût de fabrication n’est pas trop mal.
Les disques de conduit d’air courants sur le marché sont divisés en disques optiques (pas de perforations de marquage sur la surface du disque), disques de marquage, disques perforés et disques perforés de marquage. Il n’y a pas de structure particulière à la surface du disque. Le disque inciseur est principalement utilisé pour enlever la poussière. Les disques perforés courants sont uniquement destinés à des économies de coûts et à une belle apparence, à l’exception des disques perforés en alliage de molybdène. Le disque perforé en alliage de molybdène haute performance peut non seulement éliminer la poussière à temps et ralentir la récession thermique, mais sa conception d’apparence est également basée sur la formule. Cela doit mentionner les normes de coulée.
Pas de perforation de marquage sur la surface du disque
Plaque à rayer
Céramique NAOLes plaquettes de freinIl est principalement composé d’un mélange de fibres inorganiques et de plusieurs fibres organiques, sans amiante ni métal. Ses caractéristiques sont qu’il est sans amiante et répond aux exigences de protection de l’environnement ; les matériaux de friction ne sont pas rouillés ou corrodés ; faible abrasion et poussière. Le coefficient de frottement est compris entre 0,35 et 0,5 et la résistance à haute température est d’environ 450 °C.
fibre de carboneLes plaquettes de frein. C’est un type de matériau de friction fait de matériaux renforcés de fibres de carbone. La fibre de carbone a les caractéristiques d’un module élevé, d’une bonne conductivité thermique et d’une résistance à la chaleur. Le matériau de friction en fibre de carbone est la meilleure performance parmi les différents types de matériaux de friction. La plaque de friction en fibre de carbone a un pouvoir d’absorption élevé par unité de surface 4 et une gravité spécifique légère 5, ce qui est particulièrement adapté à la production d’avions les plaquettes de frein. Il est également utilisé dans les plaquettes de frein de certaines voitures haut de gamme à l’étranger. Le coefficient de frottement est compris entre 0,5 et 1,0 et la résistance à haute température peut atteindre 600 et plus.
L’importance des disques de frein est incontestable, donc une compréhension correcte des types et des fonctions des disques de frein doit être maîtrisée par chaque propriétaire de voiture, car ce petit composant de frein est directement lié à notre vie et à notre sécurité. De manière générale, le disque de frein doit être remplacé à 80 000 à 100 000 kilomètres, ou si la profondeur d’usure totale des deux côtés du disque de frein atteint 3 mm, il doit être remplacé. Cependant, cela dépend aussi de l’utilisation spécifique. Pour les routes encombrées à long terme, des freinages fréquents ou des freinages brusques fréquents devraient être appropriés. Changez-les tôt ou laissez-les vérifier l’usure réelle des plaquettes de frein lors de l’entretien.
annotation:
1. Fibre d’acier : le rapport longueur/diamètre (le rapport de la longueur de la fibre au diamètre de la fibre est obtenu par la méthode de coupe de fil d’acier mince, de cisaillement d’acier à bande laminée à froid, de fraisage de lingots d’acier ou de condensation rapide de acier fondu). Lorsque la section des fibres est non circulaire, la conversion est équivalente. Le diamètre de la section transversale du cercle (zone) est de 30 à 100 fibres.
2. Poudre de fer réduite : généralement produite par réduction d’oxyde ferroferrique dans un flux d’hydrogène ou de monoxyde de carbone dans des conditions de chaleur élevée, et le composant principal est du fer élémentaire avec une structure lâche. Étant donné que la poudre de fer réduit elle-même est déjà sous forme de poudre et que sa microstructure est très lâche, sa surface spécifique est extrêmement grande.
3. Poudre de fer en mousse : Poudre de fer en mousse (Spopoudre de fer ngy) La poudre de fer est ajoutée avec un agent gonflant dans un four à haute température pour que la poudre de fer devienne un objet lâche et poreux. La poudre de fer en mousse est utilisée dans les matériaux de friction pour ajuster les performances de friction : elle rend le coefficient de friction stable et sa densité est plus légère que celle de la poudre de fer réduite. Sa structure poreuse est bénéfique pour réduire le bruit de freinage des produits de matériaux de friction semi-métalliques en cours d’utilisation.
4. Puissance par unité de surface : le travail de friction produit par unité de surface en unité de temps pendant le processus d’engagement et de freinage du bloc de friction.
5. Densité : également appelée densité relative, la densité du solide et du liquide est le rapport de la densité de la substance (état complètement compacté) à la densité de H2O pur (999,972 kg/m3) à la pression atmosphérique standard à 3,98° C. La gravité spécifique est une quantité sans dimension, c’est-à-dire que la gravité spécifique est une valeur sans unité, qui change généralement avec la température et la pression.
