existerautoDans la détection de l’alignement des quatre roues, les amis du conducteur viennent souvent demander une solutionpneuLe problème de l’usure excentrique. Certains véhicules ont constaté que la valeur pince-pied est trop grande lors du test de positionnement. Après contrôlepneuA été excentriquement porté. En ce qui concerne les véhicules, la plupart de l’usure excentrique des pneus est concentrée sur les roues avant, et l’usure excentrique du côté intérieur du pneu est la plus courante avec une valeur de pincement négative. L’usure excentrique de la roue arrière est généralement causé par l’accident, la réparation, la modification de l’angle géométrique de conception d’origine du pneu ou la conduiteEssieu arrièreL’angle géométrique de la pièce de suspension est modifié en raison des dommages causés par la collision et de la déformation, ce qui affecte l’incapacité du pneu à frotter contre le sol à l’angle correct pendant la conduite normale, entraînant une usure excentrique du pneu. Certaines personnes pensent que l’usure excentrique des pneus est causée par l’angle de carrossage excessif de la roue, mais en fait, l’usure excentrique des pneus est en grande partie causée par la valeur de pincement excessive. Sur la base de l’expérience résumée par les techniciens engagés dans l’alignement des quatre roues depuis de nombreuses années et de l’analyse d’une grande quantité de données de détection de positionnement, on pense qu’une valeur de pincement correcte peut effectivement éviter l’usure excentrique du pneu.
Causes et solutions de l’usure excentrique des pneus automobiles
Il est très rare que la déviation de l’angle de braquage total maximum du volant, l’angle de carrossage incorrect et l’angle d’inclinaison du pivot d’attelage conduisent à l’usure excentrique du pneu. En conduite réelle, la voiture roule en ligne droite la plupart du temps. Cependant, l’angle de braquage total maximal pendant les virages serrés, les marches arrière et les demi-tours ne sera pas utilisé pendant longtemps, de sorte que l’usure excentrique causée par celui-ci est également minime. Dans le test d’alignement des quatre roues, même si l’angle de carrossage des roues est trop mauvais, il est difficile d’observer l’usure excentrique qu’il provoque, car les véhicules actuels utilisent essentiellement des pneus basse pression ou des pneus ultra basse pression. Les caractéristiques de souplesse et de déformation aléatoire de ce type de pneumatique lorsqu’il entre en contact avec le sol compensent largement l’usure excentrique du pneumatique pouvant être provoquée par l’angle de carrossage de la roue. Gros. Par exemple, nous pouvons souvent voir que certains camions vides sur l’autoroute ont un carrossage variable des roues arrière spécialement conçu afin de réduire le frottement entre les roues et le sol et de réduire la résistance au roulement, et le grand changement dans l’angle de carrossage est de près de 10 °. D’après les observations, ce genre de voiture ne semblait pas être aggravé par l’usure excentrique des pneumatiques comme on l’imaginait. Sur cette base, on peut voir qu’un angle de carrossage aussi important n’a pas provoqué une usure excentrique du pneu, et l’angle de carrossage d’un véhicule avec des pneus à basse pression n’est que d’environ 30′, et il est encore moins susceptible de provoquer usure excentrique du pneu.
Du point de vue de la conception, afin de limiter la déviation causée par l’angle de carrossage de la voiture en conduite droite, une certaine valeur de pincement est définie pour la voiture. Cependant, en raison des diverses conditions routières de la voiture et de l’existence de facteurs tels que les bosses, les collisions et l’usure mécanique, même s’il s’agit d’une voiture solide, son angle de positionnement d’origine modifiera progressivement la valeur de pincement d’origine pour les raisons ci-dessus. . . Certaines valeurs peuvent être immédiatement ressenties pendant la conduite, telles que l’angle de chasse du pivot d’attelage, l’angle de carrossage et les changements plus importants de la valeur de pincement des roues arrière. Les erreurs relatives de ce type de valeurs trop importantes peuvent nuire aux performances de conduite en ligne droite du véhicule. Cependant, la valeur de pincement des roues avant est difficile à détecter pendant la conduite. En raison de la répartition égale de la valeur de pincement des roues avant, il est difficile de détecter le changement de la valeur de pincement même si l’une des roues avant est impactée. Par conséquent, il ne peut être jugé qu’en observant l’état d’usure du pneu.
