J’ai souvent des camarades de classe qui me demandent quoi changerpneuEh bien, j’ai toujours l’impression que ce n’est pas clair en quelques phrases, alors je devrais écrire après de longues délibérations.À propos du tout-terrainpneuÀ mon avis, 4X4MAGAZINE a une comparaison faisant autorité de différentes marques et modèles, et les rapatriés australiens, l’éléphant senior, l’ont également mentionné, mais le nombre de mots n’est vraiment pas beaucoup. Avec une attention particulière aux pneus et de nombreuses fois d’expérience de modification, j’ai hardiment commencé à écrire aujourd’hui, ne cherchant pas le raffinement mais seulement expliquant le problème. J’espère apporter un peu d’aide aux étudiants qui souhaitent modifier des pneus. Si vous n’écrivez pas bien, tout le monde le supportera.
Un millier de kilomètres commence par un seul pas,autoLes pneus sont aussi importants que les chaussures des gens. Le choix des pneus n’est pas seulement une connaissance, mais reflète également le goût et l’attitude du propriétaire de la voiture.
Parlons d’abord des pieds (Moyeu de roue):
Un pneu est une chaussure et une roue est un pied. Un bon pneu doit être équipé d’une bonne roue. Du point de vue de la durabilité et du respect des réglementations en vigueur, la plupart des SUV sont équipés de roues avec un déport positif lorsqu’ils quittent l’usine. Si vous souhaitez que les pneus de votre voiture s’allongent (élargir l’empattement), utilisez des valeurs négatives. Le moyeu de roue est le meilleur choix.
À l’heure actuelle, les moyeux de roue négatifs courants sur le marché sont en alliage d’aluminium et en fer forgé, et les traitements de surface sont plus diversifiés. Le prix du moyeu en aluminium est légèrement plus élevé et il n’y a pas de défaut de déformation facile du moyeu en fer. Il convient également à la conduite à grande vitesse en dehors du tout-terrain ; le prix du moyeu de fer est bon marché et la valeur négative commune en Chine est généralement de -25. L’espacement spécial des trous peut également être personnalisé et le traitement de surface est noir, il est principalement blanc et électrolytique, ce qui est actuellement populaire. De manière générale, la qualité des roues courantes sur le marché est moyenne, en particulier les roues en fer. J’espère que vous pourrez les filtrer lorsque vous les achetez.
Lors de l’achat d’une roue, une chose à laquelle il faut prêter une attention particulière est de déterminer sa largeur d’installation. Je suggère de ne pas être inférieur à 8J, sinon il ne répondra pas aux normes recommandées pour les pneus de plus de 31 pouces (inclus).
Classification des pneus tout-terrain :
La conception des pneus est basée sur le principe de l’adaptation à des conditions routières spécifiques. Il n’y a pas de pneu polyvalent, et il n’y a pas de norme de classification des pneus universellement reconnue, nous ne parlons donc que des pneus communs maintenant :
Pneus route : communément appelés pneus HT. Les pneus se caractérisent par des flancs souples et des sculptures fines. Ils sont attentifs au confort et au silence de la conduite sur route. Le point culminant est le contrôle de la direction sur route et certaines performances sur sol mouillé. Pour des pneus de même dimension, les pneus HT peuvent bien performer sur un sol sablonneux et ne sont pas faciles à creuser et à se coincer, mais ils sont très fragiles et facilement endommagés sur les routes non pavées. Les pneus HT sont l’équipement standard de la plupart des SUV. Nous avons agrégé la perception des pneus aux yeux des amateurs de tout-terrain en un indice de tempérament d’un pneu de 1 à 5. Les pneus HT ont un indice de tempérament de 1, ce qui est fondamentalement insipide.
Pneus tout-terrain : communément appelés pneus AT, ils sont le modèle le plus utilisé par les amateurs de tout-terrain. La conception des pneus AT est plus variée que celle des pneus HT. Comparé aux pneus HT, AT a une bande de roulement légèrement plus rugueuse et l’espacement entre les dents fœtales est légèrement plus grand que celui des pneus HT. L’effet négatif de cette conception est une réduction des performances sur route et une augmentation du bruit, mais la durabilité Et l’adhérence sur les routes non pavées dépasse le HT général, qui est considéré comme le pneu le plus complet. L’indice de tempérament des pneus AT est de 3, ce qui est plus élégant.
Pneus boue : communément appelés pneus MT, seuls les passionnés de tout-terrain et les travailleurs de la route spéciaux choisiront. Comparé aux pneus AT, le MT a des flancs plus solides et des dents fœtales plus exagérées. La distance entre les dents fœtales est évidemment trop grande, ce qui est pratique pour un écoulement de boue lent ou un jet de boue à grande vitesse lors de la conduite sur un sol boueux. De plus, sur certains terrains difficiles (tels que les rochers inégaux), il est plus facile d’augmenter l’adhérence. Les pneus MT sont très bruyants lors de la conduite sur route, et vous pouvez même ressentir les vibrations lorsque la vitesse est inférieure à 10 kilomètres par heure.freinEt les performances de direction sont loin des pneus AT, et les routes pavées pluvieuses sont plus susceptibles de perdre le contrôle. Cependant, il peut vous apporter un plaisir de préhension extraordinaire une fois que vous êtes sur le terrain non goudronné, surtout en terrain accidenté, il n’est pas facile à endommager, et il donne aux gens une grande confiance. Tout le monde a souvent un malentendu sur les pneus MT, c’est-à-dire que la capacité hors route dans le sable doit être très forte. La pratique a prouvé que le sable mou est le tueur des pneus MT. S’il n’y a pas de blocage de différentiel, la vitesse de la voiture est trop lente ou arrêtée, seulement des piqûres. NS. À l’heure actuelle, il n’y a pas beaucoup de pneus MT disponibles sur le marché, et ce sont souvent des modèles en rupture de stock ou incomplets. L’indice de tempérament des pneus MT est de 4, ce qui est de très bon goût.
Pneus de forêt tropicale : communément appelés pneus mille-pattes, la plupart d’entre eux sont utilisés dans diverses compétitions avec beaucoup de boue. On dit que les pneus de forêt tropicale ont d’abord été utilisés par les agriculteurs de la zone de forêt tropicale de Malaisie, puis améliorés pour les véhicules tout-terrain. Le fœtus du pneu forêt tropicale est très exagéré, pour plaisanter, le roulement est presque sa seule fonction sur la route, mais c’est un maître dans la boue, et ses performances sont bien meilleures que les pneus MT ordinaires. Bien qu’il y ait peu de gens qui utilisent des pneus de forêt tropicale, les fans de tout-terrain en parlent encore souvent. Récemment, ils parlent toujours du type avec trois rangées de petites dents au milieu de la bande de roulement (généralement deux rangées). L’indice de tempérament des pneus Rainforest est de 5, ce qui est certainement de bon goût, mais le prix est qu’il ne peut pas être utilisé fréquemment.
Big Thousand World : Les quatre types de pneus courants mentionnés ci-dessus ne sont qu’une goutte dans le monde des pneus. En raison des canaux et du pouvoir d’achat, il nous est actuellement difficile d’accéder à certains pneus cool, tels que les gros pneus d’escalade, les pneus neige, les pneus du désert, etc. des pneus plus cool parmi lesquels choisir.
