1. Type et présentation
Sur le marché du vélo électrique (Rialto), le plus couramment utilisé est le plomb-acide sans entretienAccumulateur, Il existe des batteries de type AGM qui utilisent la technologie d’adsorption de séparateur de fibre de verre et des batteries au gel de type GEL qui utilisent la technologie d’électrolyte colloïdal.
Le principe de fonctionnement de la batterie au plomb est que l’anode (PbO2) et la cathode (Pb) de la batterie au plomb sont immergées dans l’électrolyte (acide sulfurique dilué), et de l’électricité 2V est générée entre les deux électrodes. Le changement chimique dans la décharge est que l’acide sulfurique dilué réagira avec les matériaux actifs sur les plaques d’anode et de cathode pour former un nouveau composé « sulfate de plomb ». Le composant d’acide sulfurique est libéré de l’électrolyte par décharge, et plus la décharge est longue, plus la concentration d’acide sulfurique est mince. Le composant consommé est proportionnel à la quantité de décharge. Tant que la concentration d’acide sulfurique dans l’électrolyte est mesurée, c’est-à-dire que la gravité spécifique est mesurée, la quantité de décharge ou l’électricité résiduelle peut être connue. Le changement chimique pendant la charge est que le sulfate de plomb produit sur la plaque anodique et la plaque cathodique pendant la décharge sera décomposé et réduit en acide sulfurique, plomb et peroxyde de plomb pendant la charge. Par conséquent, la concentration de l’électrolyte dans la batterie augmente progressivement, c’est-à-dire l’électrolyte. La densité augmente et revient progressivement à la concentration avant le rejet. Ce changement montre que le matériau actif dans la batterie a été réduit à un état où il peut être à nouveau alimenté. Lorsque le sulfate de plomb aux deux pôles est réduit à la matière active d’origine, il est égal à la fin de la charge. , Tandis que la plaque cathodique produit de l’hydrogène et que la plaque anodique produit de l’oxygène. Au stade final de la charge, le courant est presque utilisé dans l’électrolyse de l’eau, donc l’électrolyte sera réduit. À ce stade, de l’eau pure doit être utilisée pour le compléter.
La batterie AGM est remplie d’acide sulfurique dilué. L’acide sulfurique dilué est absorbé dans les séparateurs et plaques en fibre de verre ultrafine, et il n’y a presque pas d’électrolyte qui coule. Actuellement, la plupart des batteries de vélos électriques vendues sur le marché (Rialto) sont des batteries de type AGM.
La batterie au gel de type GEL n’a pas d’électrolyte libre après le gel d’électrolyte, et la probabilité de fuite d’acide est beaucoup plus faible que celle de la batterie précédente. La perte d’eau provoque une panne; l’infusion de colloïde augmente la résistance du séparateur, protège les plaques, compense le défaut du séparateur se contractant avec l’acide, de sorte que la pression de montage n’est pas significativement réduite, ce qui est une des raisons de sa durée de vie prolongée de la batterie ; remplissage colloïdal L’espace entre le séparateur et la plaque d’électrode est réduit, la résistance interne de la batterie est réduite et la capacité d’acceptation de charge peut être améliorée en conséquence. Par conséquent, la sur-décharge, la capacité de récupération et les performances de charge-décharge à basse température de la batterie au gel sont supérieures à celles de la batterie AGM ; la consistance de la batterie au gel est bien meilleure que celle de la batterie AGM similaire. Il existe quatre types de colloïdes qui ont été produits en masse en Chine : la colle fumée, le sol de silice, le sol mixte et la colle polymère de silicone.
Le principe de fonctionnement de la batterie lithium-ion est le suivant : lorsque la batterie est chargée, le lithium contenu dans le matériau de l’électrode positive est libéré, traverse le diaphragme et pénètre dans le graphite de l’électrode négative ; lorsque la batterie est déchargée, les ions lithium sont libérés du graphite de l’électrode négative et traversent le diaphragme pour revenir au matériau de l’électrode positive. milieu. Avec la progression de la charge et de la décharge, des ions lithium sont continuellement insérés et extraits de l’électrode positive et de l’électrode négative.
La batterie lithium-ion est une sorte de batterie secondaire. Parce qu’il présente de nombreux avantages tels qu’une densité énergétique élevée, une charge et une décharge à courant élevé, aucun effet mémoire, un faible coût des matières premières et le respect de l’environnement, son volume de ventes a augmenté rapidement d’année en année après son introduction, et il deviendra sûrement le deuxième batterie à l’avenir. Le gagnant de la batterie secondaire. Depuis sa création dans les années 1990, les piles boutons dans les produits électroniques et les batteries au lithium dans les téléphones portables et les produits numériques à courant continu ont également été appliquées aux vélos électriques. Cependant, le coût des batteries lithium-ion représente entre un tiers et la moitié du coût des véhicules électriques, ce qui est bien supérieur à la proportion de batteries plomb-acide dans l’ensemble du véhicule. Et parce que les batteries au lithium ont une énergie spécifique élevée et une mauvaise stabilité des matériaux, les batteries au lithium sont sujettes à des problèmes de sécurité. Avec le développement de la technologie, les batteries lithium-ion matures deviendront la tendance de développement des véhicules électriques de haute qualité.
Deuxièmement, les points clés de l’achat de la batterie
La batterie AGM présente les avantages d’un faible coût et d’un courant de décharge important, mais elle présente les défauts d’une plage de température de fonctionnement étroite, d’une perte d’eau de la batterie et d’un emballement thermique ; tandis que la batterie GEL a un coût élevé, mais elle a des performances stables, une large plage de températures de fonctionnement et une sur-endurance. Avantages tels qu’une décharge excessive et une longue durée de vie.
Étant donné que les batteries de vélos électriques sont dans la plupart des cas à décharge à décharge profonde et à courant élevé, les batteries au gel conviennent mieux aux batteries de vélos électriques. Les batteries au gel ont une forte résistance à la décharge excessive et une forte capacité de stockage électrohydraulique, ce qui évite l’impact d’une décharge excessive sur la batterie et l’apparition d’emballement thermique dû à la perte de la batterie.
Les caractéristiques de charge des différentes marques de batteries plomb-acide sont fondamentalement les mêmes, mais comme la formule du matériau de la batterie, la concentration en électrolyte et le contenu de chaque fabricant sont différents, leur tension de charge présente également certaines différences. Par conséquent, à proprement parler, il devrait être basé sur chaque fabricant de batterie. Les exigences spécifiques sont données pour déterminer le schéma de tension de charge de la batterie, sinon il est facile de provoquer une mauvaise utilisation de la batterie.
La puissance de sortie du moteur du vélo électrique doit correspondre à la puissance nominale de la batterie. Par conséquent, afin de prolonger la durée de vie de la batterie, la puissance du moteur du vélo électrique doit être aussi faible que possible par rapport à la puissance nominale de la batterie afin d’éviter que la batterie ne fonctionne à pleine capacité ou en surcharge pendant une longue période.
