autoLes plaquettes de freinIl s’agit du matériau de friction fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein qui tourne avec la roue. La garniture de friction et la garniture de friction supportent une pression externe et génèrent une friction pour atteindre l’objectif de décélération du véhicule.
Le bloc de friction est serrépistonEn poussant le matériau de friction pressé sur le disque de frein, en raison de la friction, le bloc de friction s’usera progressivement, de manière générale, plus le coût est basfreinPlus la feuille s’use vite. Le bloc de friction est divisé en deux parties : le matériau de friction et la plaque de fond. La partie en matériau de friction peut encore être utilisée après usure. Une fois le matériau de friction épuisé, la plaque inférieure et le disque de frein entreront en contact direct, ce qui finira par perdre l’effet de freinage et endommagera le disque de frein. Le coût de réparation des disques de frein est très élevé. En règle générale, les exigences de base pour les plaquettes de frein comprennent principalement une résistance à l’usure, un coefficient de friction élevé et d’excellentes performances d’isolation thermique.
Selon les différentes méthodes de freinage, le les plaquettes de frein peut être divisé en deux types : tambour les plaquettes de frein et plaquettes de frein à disque. Selon différents matériaux, le les plaquettes de frein peut généralement être divisé en type d’amiante, type semi-métallique, type NAO (c’est-à-dire sans type de matière organique d’amiante) les plaquettes de frein et trois autres types.
Avec le développement rapide de la technologie moderne, comme d’autresSystème de freinageLa plaquette de frein elle-même a également été continuellement développée et modifiée ces dernières années.
Dans le procédé de fabrication traditionnel, le matériau de friction utilisé sur la plaquette de frein est un mélange de divers adhésifs ou additifs, et des fibres y sont ajoutées pour augmenter sa résistance et jouer un rôle de renfort. Les fabricants de plaquettes de frein ont tendance à être discrets lorsqu’il s’agit d’annoncer les matériaux utilisés, en particulier les nouvelles formulations. Bien sûr, certains ingrédients tels que le mica, la silice et les fragments de caoutchouc sont publics. L’effet final du freinage des plaquettes de frein, de la résistance à l’usure, de la résistance à la température et d’autres propriétés dépendra des proportions relatives des différents composants. Voici une brève présentation de plusieurs matériaux différents de les plaquettes de frein.
Plaquettes de frein de type amiante
L’amiante a été utilisé dès le début comme matériau de renfort pour les plaquettes de frein. Parce que la fibre d’amiante a une résistance élevée et une résistance aux températures élevées, elle peut répondre aux exigences des plaquettes de frein et des plaquettes de frein.Disque d’embrayageEt les exigences de doublure. Cette fibre a une forte résistance à la traction, peut même correspondre à de l’acier de haute qualité et peut résister à des températures élevées de 316°C. Plus important encore, l’amiante est relativement bon marché, il est extrait du minerai d’amphibole, et ce minerai a été trouvé en grand nombre dans de nombreux pays.
L’amiante représente 40 à 60 % de la composition des plaquettes de frein de type amiante, mais on constate maintenant que la plupart de l’amiante présente des dangers potentiels. L’amiante a été confirmé par la communauté médicale comme étant cancérigène et ses fibres en forme d’aiguille peuvent facilement pénétrer dans les poumons. Rester, provoquant une irritation, peut éventuellement conduire à l’apparition d’un cancer du poumon, mais la période d’incubation de cette maladie peut aller jusqu’à 15-30 ans, de sorte que les gens ne réalisent souvent pas les dommages causés par l’amiante.
Tant que la fibre d’amiante est fixée par le matériau de friction lui-même, cela ne nuira pas à la santé des travailleurs, mais lorsque la fibre d’amiante est déchargée avec la friction des freins pour former de la poussière de frein, elle peut devenir une série de racines causes affectant la santé.
Selon le test effectué par l’Association pour la sécurité et la santé au travail (OSHA), chaque fois qu’un test de friction de routine est effectué, des millions de fibres d’amiante seront émises dans l’air par les plaquettes de frein, et cette fibre est beaucoup plus petite que celle des humains. . Ses cheveux sont invisibles à l’œil nu, donc une seule respiration peut aspirer des milliers de fibres d’amiante sans que personne ne s’en aperçoive. De même, si un tube d’air est utilisé pour souffler le poussière de frein dans le tambour de frein ou les pièces de frein, d’innombrables fibres d’amiante peuvent également être soufflées dans l’air. Ces poussières affecteront non seulement la santé des techniciens en activité, mais affecteront également toute autre personne présente ayant causé des dommages à la santé. Même certaines opérations extrêmement simples telles que : frapper le tambour de frein avec un marteau pour le desserrer, permettant à l’intérieur poussière de frein à sortir, peut également produire une grande quantité de fibres d’amiante flottant dans l’air. Ce qui est encore plus inquiétant, c’est qu’une fois que les fibres flotteront dans l’air, elles dureront plusieurs heures, puis elles colleront aux vêtements, aux bureaux, aux outils et à d’autres surfaces auxquelles vous pouvez penser. Chaque fois qu’ils rencontrent une agitation (comme le nettoyage, la marche, le flux d’air lors de l’utilisation d’outils pneumatiques), ils flottent à nouveau dans l’air. Normalement, une fois que ce matériau entre dans l’environnement de travail, il y restera pendant des mois, voire des années, provoquant des effets potentiels sur la santé des personnes qui y travaillent et même des clients.
L’American Occupational Safety and Health Association (OSHA) a également souligné: L’environnement de travail des personnes a une teneur en fibres d’amiante ne dépassant pas 0,2 par mètre carré pour être sûr, et en même temps, la poussière d’amiante générée quotidiennement entretien des freins le travail doit être réduit autant que possible. Essayez d’éviter les travaux susceptibles de provoquer un dégagement de poussière (comme des coups sur les plaquettes de frein, etc.).
