[Basic knowledge of automobiles]Quand les tarifs d’assurance automobile seront-ils vraiment conformes aux normes internationales ?

Il n’y a pas si longtemps, la Compagnie d’assurance populaire de Chine et de ChineautoLe Centre technique de recherche a signé un accord de coopération stratégique.

À l’avenir, le PICC reliera progressivement les résultats du test de collision du véhicule avec les assurance voiture taux. Pour les modèles avec de bons scores de crash, le taux peut diminuer, et vice versa.

On dit que de nombreux pays d’Europe et des États-Unis ont adopté des pratiques similaires depuis longtemps. Cela permet non seulement aux compagnies d’assurance d’éviter les risques, mais affecte également de manière objective et subtile la tendance d’achat de voitures des consommateurs, les incitant à choisir celles qui offrent de bonnes performances de sécurité et plus d’équipements de sécurité. produit.

Excellent commentaire

Il existe en fait trois types de normes de crash test : l’une est la norme de test du gouvernement (la vitesse de collision est de 50 kilomètres par heure) ; l’autre est le crash test effectué par une agence de test tierce (il existe des agences de test tierces dans le monde, mais pas en Chine). La vitesse de collision est de 64 kilomètres par heure; le troisième est l’inspection effectuée par les grands constructeurs automobiles internationaux (ceci n’est pas annoncé, mais la vitesse de collision doit être supérieure à 64 kilomètres à l’heure).

À l’heure actuelle, les fabricants nationaux ne détectent les collisions qu’à une vitesse de 50 kilomètres par heure, et la certification nationale adopte également cette norme. Quelle est la signification de ces vitesses ? Cela peut au moins montrer que le test spécifié par le gouvernement à une vitesse dynamique de 50 kilomètres par heure est la norme de qualification la plus élémentaire ; tandis que le crash test à 64 kilomètres par heure est une norme de test tiers stricte à l’étranger, et sa norme est supérieure à la norme gouvernementale. Pourquoi Pour être plus élevé que la norme gouvernementale, c’est l’organisation tierce qui espère donner aux consommateurs une meilleure réponse avec des normes plus strictes ; pourquoi la norme du fabricant est-elle plus élevée que la norme de test tiers ? Cela montre que les fabricants veulent obtenir un avantage concurrentiel sur le marché. En même temps, ils veulent vendre à l’échelle mondiale. La qualité de leurs produits doit répondre à la demande du marché, c’est-à-dire qu’ils doivent non seulement répondre aux exigences du gouvernement, mais également aux exigences de test des tiers. Par conséquent, les fabricants eux-mêmes Les tests de produits doivent être effectués avec des exigences plus élevées.

Dans les pays étrangers, il y a trois organisations qui feront la détection de collision de sécurité de 64 kilomètres

À en juger par la situation actuelle, les coûts d’assurance automobile de la Chine sont relativement élevés car il y a deux problèmes majeurs qui ne peuvent être résolus à court terme. Premièrement, le taux de la compagnie d’assurance est le même pour n’importe quel modèle de voiture, car les compagnies d’assurance nationales n’ont pas encore été en mesure d’effectuer ce crash test de sécurité, de sorte que le résultat final est que la compagnie d’assurance ne peut pas juger quels modèles de voiture ont un taux d’indemnisation. , Le résultat est donc que tous les modèles assurés doivent payer un niveau de primes plus élevé. De cette manière, la plupart des consommateurs ont également subi des pertes ; deuxièmement, il n’y a actuellement aucune agence de test tierce indépendante en Chine, et les compagnies d’assurance chinoises ne veulent pas dépenser cet argent. Par conséquent, par rapport aux pays étrangers, le coût de assurance voiture en Chine est seulement Apparaît plus grand.

Pour le moment, la mise en place d’une agence de test tierce rencontre encore des difficultés politiques en Chine. Parce qu’il y a une disposition dans les commentaires sur l’ajustement structurel de l’industrie automobile annoncé à la fin de l’année dernière que les nouvelles agences d’inspection automobile ne seront pas agréées dans un délai de deux ans, ce qui signifie que les agences d’inspection tierces indépendantes n’apparaîtront plus dans dernières années. Par conséquent, les consommateurs n’auront pas de jugement objectif sur la sécurité des modèles existants et les compagnies d’assurance n’auront pas la possibilité de traiter différemment les primes des modèles. Par conséquent, l’assurance automobile chinoise est toujours en situation de monopole et ce sont les consommateurs qui subissent les pertes.

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