La technologie électronique est appliquée au système de gestion du moteur, en plus des fonctions de base telles que le système d’injection de carburant et la fonction d’allumage, il existe également une fonction de diagnostic embarqué (OBD). OBD est l’abréviation de On-Board Diagnostics en anglais, et la traduction chinoise est « Automatic On-Board Diagnostics System ».
OBD est un diagnostic automatiqueAutoProcédure de problème. Lorsque le système tombe en panne, le voyant d’erreur (MIL) ou le voyant d’avertissement du moteur de contrôle (Check Engine) est allumé et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) stocke les informations de défaut dans la mémoire, et le code d’erreur peut être lu à partir du PCM via un certain programme. Selon l’invite du code de défaut, le personnel de maintenance peut déterminer rapidement et avec précision la nature et l’emplacement du défaut. Inspectez les pièces, composants et circuits concernés de manière ciblée et éliminez le défaut.
Depuis les années 1980, les principaux constructeurs automobiles aux États-Unis, au Japon et en Europe ont commencé à équiper leurs voitures EFI d’OBD. Étant donné que les systèmes OBD des principaux constructeurs automobiles sont différents en raison de leurs différents systèmes de gestion de moteur, chacun adopte un système auto-conçu. prise de diagnostic et codes d’erreur personnalisés, et chaque série de véhicules a son propre ensemble d’outils de test spéciaux, tels que dédiéDécodeur, Ce qui apporte de grands inconvénients à l’entretien et à l’inspection. L’OBD initial n’était pas en mesure d’auto-vérifier ses propres données, de sorte que la voiture réparée ne répondait souvent pas aux exigences techniques de l’usine d’origine.
Un OBD-II plus avancé que l’OBD a été produit au milieu des années 90. Il met en œuvre des procédures d’inspection standard et ne nécessite pas d’outils spéciaux. La Society of Automotive Engineers (SAE) a développé un ensemble de normes et de spécifications qui exigent que tous les constructeurs automobiles fournissent un mode de diagnostic unifié conformément à la norme OBD-Ⅱ, de sorte que tant qu’il y a un seul instrument, plusieurs automobiles peuvent être testé via un socket unifié. Pour cette raison, les principaux constructeurs automobiles ont modifié de nombreux aspects du système de contrôle électronique. À la fin des années 1990, les voitures entrant sur le marché nord-américain étaient équipées de systèmes de diagnostic embarqués conformes aux nouvelles normes.
Selon la nouvelle norme, les connecteurs, positions et codes pertinents sur la voiture sont tous standardisés et ne font plus les choses de différentes manières. Il existe un connecteur de test de diagnostic standard universel, appelé DLC. DLC a une prise à 16 broches, utilisant des connecteurs standard, les paramètres de la voiture peuvent passer n’importe quelle structure conformément à la norme OBD-ⅡDétecteurLa position d’installation standard du DLC est sous le tableau de bord côté conducteur et doit être visible ; un ensemble de termes, d’abréviations et de définitions standard sont utilisés pour toutes les parties du système de contrôle électronique, quelle que soit la marque d’affichage de la voiture. Le symbole et la signification du code d’erreur sont les mêmes ; le signal d’identification du véhicule peut être automatiquement transmis à l’instrument de détection, et peut être enregistré et stocké lorsque le véhicule tombe en panneOrdinateur de bordDans la mémoire, le code peut être stocké chaque fois qu’il y a une défaillance qui affecte la qualité des gaz d’échappement; l’instrument de test peut supprimer le code d’échec stocké dans la mémoire de l’ordinateur de bord après la révision.
L’OBD-Ⅱ diffère de tous les systèmes d’autodiagnostic embarqués précédents en ce qu’il a une pertinence stricte en matière d’émissions et que sa performance essentielle est de surveiller les émissions du véhicule. Lorsque les émissions de HC, de CO, de NOx ou de pollution par évaporation de carburant du véhicule dépassent la limite fixer la norme, y compris l’augmentation des émissions de HC causée par le moteur et son système d’alimentation de manière aléatoire, l’efficacité de purification du convertisseur catalytique tombe en dessous de la limite, et le scelléSystème de carburantIl y a une fuite d’air, une certaineCapteurOu si d’autres dispositifs de contrôle des émissions tombent en panne, etc., la lampe MIL s’allumera et déclenchera une alarme. Bien que l’OBD-Ⅱ soit très efficace pour surveiller les émissions des véhicules. Mais si le conducteur acceptera l’avertissement lorsque le témoin MIL est allumé, c’est une autre affaire. Pour cette raison, un OBD-Ⅲ plus avancé que l’OBD-Ⅱ a été produit.
L’objectif principal de l’OBD-Ⅲ est d’intégrer l’inspection, la maintenance et la gestion des automobiles pour répondre aux exigences de la protection de l’environnement. Le système OBD-Ⅲ entrera dans le moteur, la boîte de vitesses,abdosL’ECU du système (ordinateur) lit le code d’erreur et d’autres données connexes et utilise un petit système de communication embarqué, tel qu’un système de navigation GPS ou une communication sans fil, pour informer automatiquement le service de gestion du code d’identité du véhicule, du code d’erreur et emplacement. Le service de gestion émet des instructions au véhicule en fonction du niveau du problème d’émission du véhicule, y compris des recommandations sur l’endroit où aller pour les réparations et le délai pour résoudre le problème d’émission. Il peut également émettre une ordonnance d’interdiction pour les véhicules des contrevenants qui dépassent le délai imparti. Par conséquent, le système OBD Ⅲ peut non seulement avertir les conducteurs des problèmes d’émissions de véhicules, mais également punir les contrevenants.
Che Huitong
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