D'un mythe à une énorme perte, Honda s'est effondrée du jour au lendemain. L’icône de l’industrie automobile japonaise glisse tranquillement au second plan. À mon réveil, j'ai appris que Honda avait perdu des dizaines de milliards pour la première fois.
Honda a officiellement annoncé qu'elle avait perdu de l'argent pour la première fois en 69 ans depuis sa cotation, perdant des dizaines de milliards de yuans. Avant, elle faisait des profits faciles, mais maintenant elle est abasourdie. Cette affaire est assez sérieuse pour Honda. Le Japon est alors devenu un pays développé, s’appuyant sur les appareils électroménagers, les semi-conducteurs et les automobiles pour survivre.
Dans les années 1980 et 1990, l’industrie manufacturière japonaise était en plein essor. Sony et Panasonic étaient engagés dans le secteur des appareils électroménagers, tandis que Honda et Toyota conduisaient des automobiles. À cette époque, les semi-conducteurs étaient également en tête du monde et l’industrie japonaise est devenue un modèle pour le monde. Au fil des années, les changements sont assez évidents. L'électroménager a permis aux marques coréennes et chinoises de rattraper et de dépasser le passé. Les semi-conducteurs ont perdu la première place. Aujourd'hui, les voitures constituent l'atout le plus puissant du Japon. La grosse perte de Honda cette fois est un peu révélatrice.
L'industrie automobile évolue trop vite. Dans le passé, nous avions des difficultés avec les moteurs, les boîtes de vitesses et la durabilité mécanique. Les voitures japonaises sont vraiment bonnes dans ce domaine. La technologie accumulée au fil des décennies n’est pas facile à rattraper pour les autres. Mais maintenant, la donne a changé, les véhicules électriques et les systèmes intelligents sont devenus monnaie courante. De nombreux novices sont venus se disputer les batteries, les logiciels et les gadgets intelligents. Les moteurs traditionnels ne sont plus au centre des préoccupations.
Des entreprises comme Honda, qui ont toujours compté sur les moteurs pour gagner leur vie, sont un peu en retard en matière de voitures électriques et intelligentes. Le marché a également changé. Le marché automobile mondial est en plein essor. De nombreuses nouvelles marques émergent. Les véhicules à énergies nouvelles évoluent très rapidement. Celui qui avance lentement sera immédiatement sous pression. L’époque où l’on comptait sur les marques et les anciennes technologies pour survivre lentement devient de plus en plus difficile.
Les pertes de Honda ressemblent davantage à un signal indiquant que les temps ont changé et que les anciennes marques doivent s'adapter rapidement aux nouvelles règles. Pensez à l'apogée du Japon à cette époque. Les appareils électroménagers étaient exportés partout. Les téléviseurs Walkman et Panasonic de Sony étaient populaires dans le monde entier. Les puces semi-conductrices étaient rares. Les entreprises japonaises ont réalisé d’énormes bénéfices. En termes de voitures, les Civic et Accord de Honda étaient fiables et durables et vendues dans le monde entier. La Corolla de Toyota était un équipement standard dans chaque foyer. Sa finesse a convaincu les constructeurs automobiles européens et américains.
Mais plus tard, les sud-coréens Samsung et LG ont repris le secteur de l'électroménager, et les chinois Xiaomi et Huawei sont également entrés sur le marché, avec des prix abordables et des fonctions comparables. En termes de semi-conducteurs, TSMC et Intel étaient en tête de liste, tandis que les japonais Toshiba et NEC ont lentement disparu. En termes d’automobiles, Honda pensait que ce serait stable. Il disposait d’une excellente technologie de moteur et était un des premiers modèles de voitures hybrides. Des véhicules tels que l'Insight et le CR-V étaient économes en carburant et stables.
Mais l’ère des véhicules électriques est arrivée et Tesla prend les devants. Il ne reste que la moitié des avantages de Honda en matière d'autonomie de la batterie, de logiciel de conduite autonome et de moteurs à combustion interne. Elle a investi massivement dans la construction d’usines de batteries et dans le développement de systèmes de puces. Le coût est énorme. Après l'épidémie, la chaîne d'approvisionnement est dans le chaos, avec des pénuries de puces, des fermetures d'usines et une baisse des ventes. , Les stocks s'accumulent, les coûts sont écrasants et la concurrence sur le marché chinois est féroce. Les voitures locales comme BYD et NIO sont bon marché et se rechargent rapidement. Les voitures purement électriques de Honda n’ont pas suivi le rythme. Les exportations vers les États-Unis sont soumises à des droits de douane. L’Europe milite en faveur de la protection de l’environnement. Les voitures diesel de Honda traversent une période difficile.
En conséquence, la société a perdu 9,8 milliards de yens au premier trimestre, et cette perte devrait être encore plus importante pour l'ensemble de l'année. Le cours de l’action a chuté en conséquence, les employés ont été paniqués et les dirigeants ont dû réfléchir aux moyens de relancer l’entreprise. L’ensemble de l’industrie automobile japonaise est en réalité en difficulté. Toyota a également commencé à promouvoir les véhicules électriques et Nissan a fait des efforts en matière de renseignement. Cependant, cette fois-ci, Honda est le premier grand signal, prouvant que l'ancienne route ne fonctionne plus. Elle doit accélérer le changement, apprendre de l'exemple du sud-coréen Hyundai, passer rapidement à l'électrique, sous-traiter les logiciels à Google et coopérer avec des géants comme Apple.
L'économie japonaise repose à l'origine sur les exportations, les automobiles représentant la majorité. Ce glissement de terrain a ébranlé toute la chaîne. La Banque du Japon a annoncé que l'indice de confiance dans le secteur manufacturier était tombé à son plus bas niveau depuis plusieurs années. Le gouvernement doit subventionner la transformation et aider les constructeurs automobiles à développer des batteries et à construire des réseaux de recharge. Dans le cas contraire, la position de second ordre sera confirmée.
Les employés de Honda ont rappelé que l'usine faisait des heures supplémentaires pour accélérer les commandes, mais maintenant les machines sont inactives, l'entrepôt est rempli de voitures, les ventes s'inquiètent des ventes et les fournisseurs attendent de l'argent. Du point de vue des consommateurs, les voitures Honda sont fiables, mais à l’ère électrique, des inquiétudes subsistent quant à la durée de vie de la batterie et aux inconvénients de la recharge. La nouvelle Honda e est prometteuse, mais son prix peut être élevé. Elle ne peut pas rivaliser avec la Tesla Model 3 et ses ventes sont médiocres.
À long terme, les voitures japonaises devront passer du mécanique au écologique, en passant par le recyclage des batteries et les mises à jour logicielles. Honda le fait, mais les étapes sont petites. Après avoir perdu de l'argent, elle pourrait être obligée de prendre de grandes mesures, de fusionner des ressources, d'unir ses forces avec d'autres entreprises japonaises et de développer des plates-formes partagées pour économiser de l'argent rapidement. Cette perte n’est pas la fin, mais un tournant. Les voitures japonaises doivent se réveiller et saisir la vague de l'intelligence électrique, sinon elles prendront vraiment du retard.
