Sur le marché automobile chinois en 2026, les marques indépendantes continuent d’augmenter leur part de marché avec une tendance imparable. Dans la concurrence féroce avec les modèles de coentreprises, ils ont réussi à obtenir un broyage complet avec le double avantage de la technologie et du rapport coût-performance, devenant ainsi la force leader bien méritée du marché.
Percée technologique : les marques indépendantes mènent les changements du secteur
Dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, les marques indépendantes ont déjà pris les devants et atteint le leadership global. En termes de technologie de base à trois puissances, les marques indépendantes ont fait preuve d'une grande force. En prenant BYD comme exemple, la durée de vie de la batterie de ses modèles purement électriques continue de s'améliorer. En 2026, la durée de vie des batteries purement électriques de nombreux modèles dépassera facilement les 600 kilomètres, et certains modèles haut de gamme atteindront même plus de 700 kilomètres. De plus, sa technologie de charge rapide en 10 minutes peut recharger 80 % de la durée de vie de la batterie, ce qui atténue considérablement l'anxiété des utilisateurs concernant la durée de vie de la batterie. En matière de conduite intelligente, les marques indépendantes ont également obtenu d'excellents résultats. La mise en œuvre de la conduite autonome de bout en bout et l'autonomisation en profondeur des grands modèles d'IA s'accélèrent, et des licences d'accès pour les modèles de conduite autonome conditionnelle de niveau L3 sont délivrées régulièrement. Toutes les nouvelles voitures lancées par Changan Automobile sont équipées des trois principaux systèmes technologiques intelligents : « Tianshu Intelligent Driving, Tianyu Cockpit et Tianheng Chassis ». Le lidar initialement utilisé dans les modèles haut de gamme a été décentralisé vers des modèles de niveau 100 000 yuans, permettant un évitement précis des collisions dans des environnements extrêmement sombres et des conditions météorologiques extrêmes, et augmentant la vitesse d'évitement des collisions AEB à 135 km/h, permettant aux consommateurs ordinaires de profiter d'une expérience de sécurité intelligente haut de gamme.
Les marques indépendantes continuent également de faire des percées dans le domaine de la technologie des véhicules à carburant traditionnels. La combinaison de puissance dorée « Blue Whale Engine + Aisin 8AT » de Geely Automobile est puissante et faible en consommation de carburant. La version 1,5T a une consommation de carburant aussi faible que 6,9 L aux 100 kilomètres. La version 2.0T assure une puissance suffisante tout en ayant une meilleure consommation de carburant que les modèles en coentreprise du même niveau. Le système électrique Kunpeng de Chery fonctionne également bien. Son moteur 2.0T est puissant et peut facilement dépasser et gravir des collines. 78 % du corps est en acier à haute résistance et la résistance de l'acier formé à chaud atteint 1 500 MPa. Les performances de sécurité sont directement améliorées. La consommation globale de carburant WLTC est de 7,5 L/100 km. Il peut également ajouter de l'huile n°92, de sorte que le coût d'entretien d'une voiture n'est pas élevé.
Avantage rentable : répondre aux divers besoins des consommateurs
Les avantages des marques indépendantes en termes de rapport qualité-prix deviennent de plus en plus évidents, offrant aux consommateurs des choix plus abordables et de meilleure qualité. Sur le marché des 100 000 classes, les modèles de marque propre sont le roi du rapport coût/performance. Le prix indicatif du Changan CS75 PLUS commence à 108 900 et à 91 900 après remise sur le terminal. Il est livré en standard avec des configurations riches telles qu'une imagerie panoramique à 540 degrés, une assistance à la conduite L2 et 6 airbags. Les modèles milieu à haut de gamme ont également été améliorés avec des sièges chauffants et ventilés et un système audio à 14 haut-parleurs pour maximiser le confort. Le prix indicatif officiel du Geely Boyue L commence à 99 900 et à 92 900 après remises sur les terminaux. Toute la série est équipée de la puce Flyme Auto + Qualcomm 8155. Le fonctionnement de la voiture est fluide et fluide. La version d'entrée est équipée d'un écran de commande central de 14,6 pouces, et les modèles milieu à haut de gamme sont mis à niveau vers une liaison à trois écrans 2,5K + AR – HUD, plein de technologie, propulsé par un moteur 1,5T/2,0T associé à une boîte de vitesses 7DCT, avec une consommation de carburant aussi faible que 6,85 L aux 100 kilomètres.
Dans le domaine des énergies nouvelles, les avantages en termes de rentabilité des marques indépendantes sont également remarquables. En tant que berline purement électrique de classe 100 000, la super version d'Aian UT a une autonomie de croisière CLTC de 500 kilomètres, ce qui est rare dans sa catégorie. Il est équipé de batteries CATL et prend en charge une charge rapide. Il peut également être connecté au vaste réseau d'échange de batteries de GAC Aian pour obtenir une solution de réapprovisionnement en énergie flexible qui peut être rechargée, remplacée et mise à niveau. Sa praticité spatiale est également très remarquable. La largeur latérale de 1 385 mm et l'espace pour les jambes de 905 mm à l'arrière suffisent à trois adultes pour rouler confortablement. Le volume du coffre de 440 litres est suffisant pour accueillir divers équipements pour les déplacements en famille. En termes d'intelligence, il est le premier à être équipé du système voiture-machine Huawei Cloud, et le système de contrôle intelligent de la voiture IBCM rend l'utilisation de la voiture extrêmement simple.
Dilemme des marques en coentreprise : transformation difficile et part en baisse
Contrairement au développement vigoureux des marques indépendantes, les marques en coentreprise sont confrontées à d'énormes difficultés sur le marché chinois et leur part de marché continue de diminuer. En termes de nouvelle transformation énergétique, les marques de coentreprises sont évidemment à la traîne. En 2025, le taux de pénétration des nouvelles énergies des marques en coentreprise ne sera que de 8,2%, bien inférieur aux 80,9% des marques indépendantes et aux 39,1% des marques de luxe. Bien que les marques des coentreprises aient annoncé qu'elles entreraient dans une période de lancement intensif de nouveaux produits énergétiques en 2026, par rapport aux marques indépendantes, il existe encore un écart important dans l'accumulation de technologies et la configuration du marché. Par exemple, certains nouveaux modèles énergétiques lancés par des marques en coentreprise ne peuvent pas répondre aux besoins des consommateurs en termes d'autonomie de batterie et de configuration intelligente, ce qui rend difficile l'occupation d'une place sur le marché.
Sur le marché des véhicules à carburant, les marques des coentreprises sont également confrontées à une concurrence féroce de la part des marques indépendantes. Dans le passé, les marques des coentreprises s'appuyaient sur l'avantage du bouche à oreille des « trois produits majeurs » pour s'assurer une position à Diaoyutai. Cependant, les marques indépendantes continuent désormais de faire des percées technologiques et égalent, voire dépassent progressivement, certaines marques de coentreprises en termes de qualité. Dans le même temps, les marques indépendantes bénéficient d'un avantage absolu en termes de rapport qualité-prix, ce qui a continué de réduire la part de marché des véhicules à carburant en coentreprise. Bien que les sièges de Volkswagen du Nord et du Sud dans le classement national étroit de la vente au détail de voitures particulières soient toujours là, leurs ventes et leur part ont considérablement diminué. La raison principale est que le parc de véhicules à carburant domestique a accéléré son rétrécissement et que leur déploiement dans les domaines de l'électricité pure et des hybrides rechargeables a été relativement lent.
Remodeler la structure du marché : les marques indépendantes dominent l'avenir
Alors que la part des marques indépendantes continue d'augmenter et que leurs avantages technologiques et rentables continuent de s'étendre, la structure du marché automobile chinois subit une profonde refonte. Les marques indépendantes s'appuient sur les avantages complets de leur chaîne industrielle et sur la configuration du marché mature, et leurs taux de croissance cibles sont pour la plupart bloqués dans une fourchette de 10 à 15 %, ce qui montre une forte confiance et une forte force en matière de développement. Geely Automobile mène le camp des indépendants avec un objectif de 3,45 millions d'unités. Changan Automobile, Chery Group, etc. ont également proposé des objectifs de croissance stables et augmentent continuellement leur part de marché en lançant des modèles clés et en s'attaquant de manière globale aux circuits électrifiés et intelligents.
En revanche, les marques des coentreprises ont progressivement été marginalisées sur le marché, passant du statut de faiseurs de règles à celui de suiveurs. À l'avenir, le marché automobile chinois formera un nouveau modèle dominé par des marques indépendantes. Les marques indépendantes occuperont non seulement une position dominante sur le marché intérieur, mais accéléreront également le rythme de « sortie » et démontreront la force et l'élégance des automobiles chinoises sur le marché mondial. À mesure que les technologies telles que les batteries à semi-conducteurs et la conduite intelligente haut de gamme mûrissent davantage, et que l'esthétique chinoise continue de s'approfondir, la voie de conception pour les marques indépendantes deviendra plus claire. Avec la technologie comme épine dorsale, la culture comme âme et les utilisateurs au cœur, l'industrie automobile mondiale entrera dans une nouvelle ère dirigée par « Créé en Chine ».
