« Charger une heure, faire la queue pendant deux heures » est probablement la représentation la plus réaliste des propriétaires de voitures à énergie nouvelle dans les zones de service à grande vitesse de ces dernières années. Ne parlons pas de l'empilement frivole des paramètres aujourd'hui, mais parlons du problème qui empêche d'innombrables personnes de dormir la nuit : l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie.
En fait, il n’existe que deux solutions pour soulager l’anxiété : soit rendre le réservoir de carburant (batterie) infiniment grand, soit faire le plein (chargement) aussi rapide que l’eau potable. Le premier est limité par l'espace physique et le coût, et est évidemment un peu « anti-humain » ; qu'en est-il de ce dernier ? La batterie lame de deuxième génération et la technologie de charge flash lancées par BYD il y a quelques jours sont assez accrocheurs, et ont même un petit côté « sans éthique ».
Voyons d'abord à quelle vitesse cette technologie de charge flash est. Les données officielles indiquent que la puissance de charge d’un seul pistolet peut atteindre 1 500 kW. Quelle est cette notion ? En termes simples, cela signifie « il faut 5 minutes pour charger à température normale et 9 minutes pour charger complètement ». Même par temps extrêmement froid de moins 30 degrés, cela ne prend que 3 minutes de plus. Imaginez cette scène : vous êtes dans une aire de service autoroutière, vous garez votre voiture sur une pile, allez aux toilettes, achetez une tasse de café chaud, puis regardez deux courtes vidéos. À votre retour, votre voiture est entièrement rajeunie. À l’heure actuelle, le coût en temps de recharge a été réduit à presque le même niveau que celui du ravitaillement d’un véhicule à carburant. L’embarras de « planifier un voyage spécifiquement pour recharger » disparaîtra-t-il en un instant ?
Bien sûr, certaines personnes doivent jeter de l'eau froide dessus : « Qui ne sait pas faire du PPT ? Où est la clé ? C'est en effet une torture d'âme. Si la technologie est extrêmement impressionnante, mais que seulement deux pieux sont disponibles dans le pays, n'est-ce pas simplement un « château dans les airs » ? Mais cette fois BYD semble déterminé à jouer gros. Il est rapporté qu'ils prévoient de construire 20 000 bornes de recharge flash d'ici la fin de l'année, couvrant non seulement les villes de premier et de deuxième rang, mais également celles de cinquième et sixième rang, et couvrant même un tiers de la zone de service à grande vitesse. Cette vitesse de pose revient à sortir du dictionnaire le mot « difficile à charger ». Si cela peut réellement être mis en œuvre, ce ne sera pas seulement une victoire pour BYDmais a également établi une nouvelle référence pour l'ensemble du secteur : la recharge rapide sans pénétration n'est qu'un voyou.
Cependant, en tant que « parti critique » rigoureux, nous devons encore parler des questions de sécurité et de durée de vie qui préoccupent le plus tout le monde. Après tout, le concept selon lequel « la charge rapide endommage la batterie » est depuis longtemps profondément ancré dans le cœur des gens. Un ami m'a également demandé : « Si un courant aussi fort y est injecté, la batterie va-t-elle exploser ? La durée de vie sera-t-elle raccourcie ?
À cet égard, BYDLa réponse de cette fois est assez dure. Après avoir subi 500 cycles de charge flash, la batterie lame de deuxième génération peut toujours réussir le test de court-circuit externe et ne prend pas feu ni n'explose. Cette norme dépasse de loin la norme nationale. De plus, en termes de politique de garantie, le responsable a directement augmenté de 2,5 % le seuil du taux de rétention de capacité de la garantie de la batterie. Qu'est-ce que cela signifie? Cela montre que le fabricant a une bonne idée et ose garantir la durabilité. Bien entendu, nous devons dire objectivement que toute réaction physique et chimique comporte des incertitudes dans des conditions extrêmes. Bien que les données de laboratoire soient parfaites, il faudra du temps à « l'arbitre » pour enfin évaluer les performances à long terme dans des conditions routières réelles. C’est le seul petit inconvénient qui nécessite actuellement une petite « période d’observation ».
Avec le recul, BYDLa combinaison de coups de poing de atteint les sept pouces du nouveau marché de l'énergie. Lorsque la vitesse de recharge ne sera plus un défaut et lorsque le réseau de réapprovisionnement en énergie sera aussi dense que les stations-service, la dernière pièce du puzzle des véhicules à énergies nouvelles pourra être véritablement achevée. Ce n’est pas seulement une victoire de la technologie, mais aussi une libération du mode de vie des utilisateurs.
Enfin, pour résumer, concernant les points faibles des véhicules à énergie nouvelle, à quoi ressemble la technologie de charge flash de BYD ? Ma réponse est : ce n’est pas seulement un paramètre technique, mais aussi une clé pour briser les chaînes de l’anxiété. La direction est absolument correcte et la force est assez étonnante. Mais la technologie est en constante évolution. Y aura-t-il des solutions plus subversives à l’avenir ? Alors que la recharge est vraiment plus rapide que le ravitaillement, serons-nous toujours obsédés par le jeu des numéros d’autonomie ? Peut-être que la vraie liberté ne dépend jamais de la distance qu'une voiture peut parcourir, mais de la vitesse à laquelle votre cœur peut aller.
