Une voiture qui n’a jamais été produite a fait retenir son nom à toute l’industrie automobile pendant treize ans.
Bugatti 16C Galibier, moteur W16, quatre portes, peut vous offrir 1250 Nm de couple à 2200 tr/min, s'étendant jusqu'à 5500 tr/min. Savez-vous ce que cela signifie ? Autrement dit, si vous la conduisez sur le troisième périphérique de Pékin et que vous tapez du pied, l'énergie vous attend déjà. Pas besoin de monter dans les régimes, pas besoin d'attendre le turbo, il suffit de le donner directement.
Les ingénieurs ont révélé plus tard que du carburant éthanol E85 avait été utilisé lors du test pour atteindre une vitesse de 412 kilomètres par heure. Mais cela n'a pas été inclus dans les données officielles, car les pneus ne pouvaient pas tenir le coup. La voiture roule, mais pas les pneus. C'était en 2009.
La même année, la Ferrari FF développait 660 chevaux et l'Aston Martin Rapide 559 chevaux, toutes deux considérées comme le summum des supercars à quatre portes. Si la Galibier est produite en série, ces deux voitures ne seront même pas considérées comme des références.
Mais ce n'est pas une production de masse.
Le projet est mort sur un état financier.
En 2012, le groupe Volkswagen a fait un calcul : le coût de fabrication d'un seul Galibier était de 3,2 millions d'euros, soit près de 28 millions de yuans, et le prix de prévente était de 1,44 million de dollars. Chaque fois que vous en vendez un, vous en perdez un. Le groupe exige des ventes annuelles de 500 unités pour couvrir la recherche et le développement. Wolfgang Dürheimer, directeur de la marque Bugatti, a répondu qu'il s'agissait d'une « œuvre d'art en mouvement ».
Les deux logiques ne se croisent pas et le projet est terminé.
Les ressources ont été détournées vers le développement de la Chiron. Dans une certaine mesure, la Chiron que vous voyez repose désormais sur les épaules de Galibier – la calandre en fer à cheval vient de Galibier, la technologie de la carrosserie en fibre de carbone est vérifiée par Galibier, et même la logique de réglage de la suspension contient des données provenant des tests de châssis de Galibier.
Le fils vit, le père disparaît.
Parlons de la carrosserie séparément, car cette partie du processus est encore aujourd'hui considérée comme radicale.
Le mélange de fibre de carbone bleu foncé et d'aluminium poli de la carrosserie semble être un choix esthétique, mais il s'agit en fait d'un problème d'ingénierie. Les coefficients de dilatation thermique des deux matériaux sont différents. Lors du montage, la température de l'atelier doit être contrôlée à 23 degrés Celsius plus ou moins 0,5 degré – si elle est décalée de 0,6 degré, les joints seront mal alignés de 0,1 mm. Bugatti a construit à cet effet le premier atelier d'assemblage à température constante au monde. Le temps de montage d'une voiture est de 1 200 heures, soit le double de celui de la Veyron.
1 200 heures, sur la base de trois équipes de 8 heures chacune, il faut 50 jours pour produire une voiture.
Le coût du moule pour une seule porte est de 200 000 $. Ce n'est pas la porte, c'est le moule.
Les ingénieurs ont utilisé des rivets en aluminium au lieu de souder, augmentant ainsi la rigidité de 15 % et réduisant le poids de 120 kilogrammes. La crête surélevée du toit qui s'étend du montant A jusqu'à l'arrière de la voiture n'est pas une décoration. Il cache le mécanisme hydraulique du spoiler actif. À une vitesse de 300 kilomètres par heure, cette ligne ajoute 85 kilogrammes d’appui à la carrosserie.
Le projet a été arrêté avant la fin des essais en soufflerie. Selon les calculs des ingénieurs, la version produite en série peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 420 kilomètres.
Une montre tourbillon amovible est placée sous le tableau de bord, personnalisée par Parmigiani Fleurier. Le mouvement a une épaisseur de 3,2 mm, 72 heures de réserve de marche, cadran saphir, bracelet en alligator marron, badge « EB » incrusté sur la boucle.
Ce sont des configurations normales de montre de haut niveau, pas inhabituelles.
Ce qui est étrange, c'est qu'il y a des capteurs dans le boîtier de la montre qui surveillent la température de l'huile moteur et l'état de la boîte de vitesses en temps réel, et les données sont transmises à l'écran de commande central via NFC. Une montre qui vous indique simultanément l'heure qu'il est et si la température de votre boîte de vitesses est normale.
Ce modèle n'a pas pu être produit en série en raison de son coût, mais plus tard, de nombreuses marques de luxe ont lancé des montres intelligentes montées sur des voitures, et le concept est venu de là.
La logique du système d’échappement fait que les ingénieurs se sentent un peu divisés.
En mode confort, les huit sorties d'échappement coopèrent avec la cavité résonante et le bruit dans la voiture est de 68 décibels – le niveau d'une bibliothèque. Le mode sport ouvre la valve de dérivation, 112 décibels, soit le même niveau qu'une voiture de course F1. Dans le même temps, le système audio élimine activement les vibrations basse fréquence et les haut-parleurs simulent simultanément le son du moteur. Elle est plus silencieuse qu'une limousine lorsqu'elle est silencieuse, et plus bruyante qu'une voiture de course lorsqu'elle roule.
Plus tard, Audi a créé un système audio simulé similaire sur l'e-tron GT, et le prototype est ici.
Il y a un détail à propos de l’intérieur que beaucoup de gens ignorent.
Le cuir des sièges est tanné aux feuilles d'olivier au lieu du tannage traditionnel au chrome, ce qui réduit la pollution chimique de 90 %. Le tapis est tissé à partir de fibres plastiques océaniques recyclées, consommant 12 bouteilles en plastique par mètre carré. Les émissions de COV des véhicules sont 82 % inférieures aux normes européennes. Bugatti a même testé la mousse de mycélium comme alternative au polyuréthane, mais a abandonné car elle n'était pas assez durable.
En 2009, une supercar censée se vendre pour 1,44 million de dollars a fait ces choses en termes de matériaux intérieurs. Ce n'est pas à cause de la réglementation environnementale, c'est purement proactif. Ce moment est près de dix ans plus tôt que la plupart des marques criant des slogans « durables ».
Encore une chose.
Au Goodwood Festival of Speed 2011, le prototype est apparu, mais Bugatti exigeait que toutes les photos soient filtrées car les feux arrière circulaires à l'arrière de la voiture étaient masqués. Plus tard, les ingénieurs ont admis que le feu arrière n'était pas du tout une erreur, mais intentionnel : la version de production allait avoir un design différent, et ils voulaient surprendre les fans.
Une version de production n'est jamais apparue. Le design des feux arrière cachés a également disparu.
En 2026, Xiaomi SU7 Ultra a commencé à redéfinir les limites des voitures hautes performances à quatre portes. La logique de sortie de couple du moteur électrique et la solution de compresseur de Galibier sont la même chose dans un sens : les deux ont une large plage de vitesse et un grand couple. C'est juste que la source d'énergie est passée de la combustion chimique aux batteries.
Personne ne sait si Bugatti relancera son projet de supercar à quatre portes.
Mais s'il redémarre, les 412 kilomètres par heure parcourus par le moteur suralimenté W16 sur le banc d'essai et la paranoïa derrière les 1 200 heures de travail d'assemblage deviendront très probablement la première référence mentionnée.
Une voiture qui n’avait jamais été produite en série est devenue un dirigeant.
Cette chose en elle-même est déjà très Bugatti.
#Mon voyage pour la Fête du Printemps Retour dans ma ville natale#
