En février 2026, Mazda a lancé une nouvelle génération de CX-5, qui était également la première mise à jour majeure depuis 2022. L'apparence est complètement nouvelle, mais le système d'alimentation est toujours équipé du moteur atmosphérique de 2,5 litres, associé à une boîte de vitesses 6AT. Dans la tendance actuelle où la plupart des SUV passent au turbocompresseur ou à l'hybridation, Mazda adhère toujours à la voie traditionnelle. Cela fait penser à certains qu'il s'agit d'une insistance sur la philosophie de conduite, tandis que d'autres pensent que cela semble un peu conservateur.
Le changement d’apparence est assez évident. Dans le passé, le design « émouvant » mettait l'accent sur des courbes douces, mais il a maintenant été remplacé par une forme plus angulaire. Les phares ont la forme d'un boomerang, la calandre centrale adopte une calandre noire en nid d'abeille et le groupe lumineux en forme de L à l'arrière fait écho à la face avant. L'apparence générale est plus puissante que celle de la voiture de sport MX-5, et ce n'est plus un doux SUV familial. La taille de la carrosserie et l'empattement restent inchangés, mais le coefficient de traînée a légèrement baissé, ce qui montre également que Mazda a travaillé dur pour optimiser l'expérience de conduite plutôt que de simplement poursuivre l'expansion de l'espace.
Le sens de la technologie dans la voiture a été considérablement amélioré, avec un tableau de bord entièrement LCD, un écran de commande central de 10,25 pouces et le système MZD Connect, qui prend en charge les mises à niveau OTA et l'interconnexion des téléphones portables. Les fonctions d'aide à la conduite ont également suivi le rythme de leur temps, couvrant la croisière adaptative, le centrage de voie, le stationnement automatique et d'autres configurations, et leurs performances sont équivalentes à celles du Toyota TSS 3.0. Cependant, Mazda permet toujours au système de conserver le réglage « piloté par le conducteur », mettant l'accent sur la sensation de contrôle de tenir le volant au lieu de laisser complètement le véhicule conduire automatiquement.
Le pouvoir est au centre de cette controverse. Toute la série propose toujours le même moteur atmosphérique de 2,5 litres avec une puissance de 187 chevaux et un 6AT. Mazda affirme avoir une efficacité thermique élevée, une excellente réponse à basse vitesse et une expérience de conduite douce et linéaire. Mais sur le marché actuel des SUV, les consommateurs sont davantage préoccupés par la consommation de carburant, le silence et le confort. Les turbines et les hybrides sont devenus courants. L'insistance de Mazda sur l'auto-amorçage signifie qu'elle parie que ceux qui préfèrent une expérience de conduite pure seront prêts à l'acheter.
Le plan officiel est de lancer une version hybride légère en 2027. Il ne s’agit pas d’un type rechargeable, a une petite capacité de batterie et une autonomie électrique pure limitée. Sa fonction principale est d'économiser du carburant et d'améliorer les performances de démarrage. Il s'agit évidemment d'une solution transitoire, qui consiste à conserver les caractéristiques de conduite des véhicules à carburant tout en respectant la réglementation en matière d'émissions. Le Toyota RAV4 Prime, le Honda CR-V hybride et d'autres modèles ont réalisé de bonnes ventes, et le projet européen d'interdire la vente de véhicules à carburant en 2035 approche. Mazda se concentre toujours sur les versions à carburant en ce moment, ce qui amène les gens à se demander si elle est pleinement confiante ou si elle retarde sa transformation. Aujourd'hui, l'attrait de la marque semble de plus en plus limité à ceux qui aiment vraiment conduire.
