Juste après que le volume des exportations automobiles chinoises ait atteint le chiffre sans précédent de 8,32 millions d'unités, le quatrième constructeur automobile mondial, Strantis Group, a connu un effondrement historique : en seulement six mois, il a subi une perte préventive de 19 à 21 milliards d'euros, soit l'équivalent de 150 à 170 milliards de yuans en RMB. Cela signifie que dans la seule seconde moitié de 2025, Strantis perdra au moins 150 milliards, voire jusqu'à 170 milliards.
Quand j’ai entendu ce numéro, je me suis demandé si ma calculatrice était cassée. Après tout, Strantis est un géant avec des ventes annuelles de plus de 5,4 millions de véhicules, et BYDLes ventes de sont 800 000 de moins qu'elle. Mais la réalité est comme une gifle : BYD devrait réaliser un bénéfice net de 52 milliards de yuans en 2025, tandis que Strantis est tombé dans une énorme perte comme un gouffre. Le contraste entre cela est choquant.
D'un point de vue opérationnel, Strantis a failli commettre trois erreurs fatales d'affilée.
La première erreur est de surévaluer l’avenir au nom de beaux rapports financiers. En 2023, il a créé une fausse prospérité en licenciant des employés, en fermant des centres de R&D et en étouffant les fournisseurs et les revendeurs. À cette époque, elle avait licencié des milliers d’employés d’un seul coup, exigé 6,5 milliards d’euros de dommages et intérêts des fournisseurs et obligé les concessionnaires à avoir 430 000 véhicules en stock. En conséquence, le bénéfice net cette année-là s'élevait à 18,6 milliards d'euros et le PDG Tartas a reçu un salaire de 36,5 millions d'euros, devenant autrefois le dirigeant d'entreprise automobile le mieux payé au monde. Mais cette pêche au meilleur a rapidement montré ses résultats : le bénéfice net a chuté de 70 % en 2024, ne laissant que 5,5 milliards d'euros, et s'est directement transformé en une énorme perte en 2025.
La deuxième erreur a été l’échec complet de la transformation en électrification. Le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles à Strantis n'a pas dépassé 20 % (y compris les modèles hybrides). En raison de pertes excessives, un grand nombre de projets de véhicules purement électriques ont été supprimés. Aux États-Unis, un seul véhicule purement électrique se vend à peine et ne peut pas être vendu. Sur le marché européen, les produits purement électriques ont également échoué les uns après les autres et ont été contraints de se concentrer sur les hybrides, mais leurs performances ne sont toujours pas aussi bonnes que celles des constructeurs automobiles chinois. De ce point de vue, le parcours d'électrification de Stratis ressemble davantage à une rotation en rond, et les constructeurs automobiles chinois ont déjà couru sur cette piste.
La troisième erreur est qu’il s’agit en soi d’une « alliance perdante ». Elle a d'abord été créée par la fusion des sociétés Chrysler des États-Unis et Fiat d'Italie, qui étaient au bord de la faillite, mais les ventes étaient encore lamentables. Plus tard, elle a fusionné avec le français PSA, ajoutant Peugeot et Citroën au groupe. Mais Peugeot et Citroën sont des acteurs presque marginaux en Chine. En 2021, Stratis est devenu un super groupe composé de 14 marques dont Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Dodge, Maserati, etc., avec des ventes annuelles de 5,4 millions de véhicules, se classant au quatrième rang mondial. Cela paraît énorme, mais quand on le démonte, aucune marque n'a dépassé les 2 millions d'unités. La Fiat la plus vendue réalise des ventes annuelles de 1,35 million d'unités, suivie par Peugeot avec 1,08 million d'unités. Les autres marques ne peuvent maintenir qu'un niveau de plusieurs centaines de milliers d'unités. Même l'ancienne marque de luxe Maserati s'est effondrée en Chine, avec un prix de départ réduit à 360 000 euros, tombant de l'autel.
Afin d'inverser le déclin, Stratis a acheté une participation de 20 % dans Leapmotor pour 1,5 milliard d'euros et a créé conjointement « Leapoo International ». Elle prévoit d'utiliser la technologie d'électrification de Leapmo dans les usines espagnoles à partir de 2026 pour accélérer le rythme de la transformation.
Pourquoi l’UE se méfie-t-elle toujours des véhicules électriques chinois ? Il n’y a qu’une seule raison fondamentale : le paysage technologique a été complètement inversé. Si la libre concurrence est autorisée, les véhicules électriques chinois seront déjà omniprésents dans les rues d’Europe et Stratis ne fera que subir des pertes encore plus importantes. Aujourd’hui, si elle veut survivre, elle n’a pratiquement d’autre choix que d’introduire la technologie chinoise et de créer des usines en coentreprise.
Je n'ai qu'une seule émotion après avoir lu ceci : dans la vague de mutations industrielles, aucune marque ne peut s'appuyer sur la gloire du passé. Soit sauter en avant, soit couler, il n’y a pas de juste milieu. Ce qui est arrivé à Strantis est la meilleure explication.
