Le marché intérieur des ADV de milieu de gamme en 2026 semble voué à ne plus être calme. Dès que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a annoncé le 403e lot, Wuyang Honda a officiellement remporté les droits de production nationale du NX500, et la nouvelle selon laquelle la voiture était vendue à partir de 35 000 a fait tourner la voiture instantanément. Vous savez, cette voiture n'est pas un gadget. Il dispose d'un embrayage électronique et d'une autonomie de batterie de plus de 400 kilomètres. Dès son apparition, le cœur de nombreux chevaliers battit un peu plus vite. Beaucoup de gens ont même commencé à se demander si la CB500X entre leurs mains devait trouver un nouveau propriétaire.
En parlant de ce NX500, il s'agit essentiellement d'une « version améliorée » du CB500X, mais le style général a été entièrement rénové. La face avant en forme de X de style familial semble solide et épurée. Lorsque les lumières sont allumées la nuit, la plage d'éclairage peut être étendue de 15 %. La lumière froide et propre brille sur la route asphaltée, donnant un sentiment de sécurité. Associée au pare-brise plus haut et aux lignes plus nettes, l'atmosphère aventureuse de l'ensemble de la voiture devient immédiatement plus forte. De plus, j’ai remarqué que son poids à vide a chuté à 198 kilogrammes, soit 3 kilogrammes de moins. Cela peut sembler peu, mais vous pouvez ressentir la légèreté lorsque vous poussez et déplacez la voiture. Surtout lors des virages dans la boue, la voiture ne « reste pas immobile » comme avant.
La partie puissance est toujours le moteur bicylindre en ligne de 471 cm3 refroidi par eau. Les vieux chevaliers savent tous que cette machine est aussi stable qu'une vieille vache. La puissance maximale est de 36 kW et le couple de 44 N·m peut exploser à 6 250 tr/min. En conduite réelle, les performances dans les zones à basse vitesse sont plus fluides, il n'y a pas de décalage lors du suivi des voitures dans les zones urbaines et il est facile de dépasser sur les autoroutes nationales. Lors de l'essai routier ce jour-là, j'ai doucement tourné l'accélérateur, le son était clair et la poussée sur le dos n'était pas violente mais bien réelle. Le test de consommation de carburant aux 100 kilomètres était de 3,6 L. Avec un réservoir de carburant de 17,5 L, c’était largement suffisant pour un trajet de 400 kilomètres. L'odeur de l'essence mélangée au vent soufflait sur la voiture. À ce moment-là, j’avais très envie d’aller jusqu’au nord.
Ce qui rend vraiment le NX500 accrocheur, c'est l'E-Clutch, qui a été étendu pour la première fois aux modèles de la rangée intermédiaire. Les informations de déclaration de la nouvelle voiture montrent qu'il y aura deux versions : version standard et version à embrayage électronique, cette dernière pèse 3 kilogrammes. Sa magie réside dans le fait qu’il peut contrôler automatiquement l’embrayage. Lorsque vous êtes coincé dans un embouteillage, vous n'avez pas besoin de serrer le levier d'embrayage avec vos mains. Détendez simplement vos doigts et la voiture peut toujours avancer en douceur. Il n’est pas nécessaire de passer au neutre lorsque le feu est rouge. Lorsque le feu passe au vert, appuyez sur l’accélérateur et partez simplement. Après l'avoir essayé pendant un moment, la douleur et l'enflure dans ma main gauche ont disparu et je me suis sentie beaucoup plus légère. De plus, les vétérans qui aiment le contrôle pur peuvent revenir en mode entièrement manuel à tout moment. La logique de ce changement gratuit, je dois le dire, « comprend vraiment les joueurs ».
Les pièces automobiles et de machines poursuivent la voie prudente de Honda. L'écran couleur TFT de 5 pouces est couplé à l'interconnexion RoadSync. Après l'avoir connecté à un téléphone portable, la navigation et la musique sont visibles sur le tableau de bord. L'affichage est assez clair et la lumière du soleil se reflète légèrement sur l'écran. Une fois, j'ai pensé que c'était la luminosité du film trempé. En termes de configuration de sécurité, l'ABS et l'antipatinage HSTC sont de série. En cas de sol glissant, le système intervient et le corps peut être contrôlé de manière très stable. J'ai essayé de me sortir du pétrin sur le sol boueux, et la roue arrière a juste glissé, et le système est immédiatement intervenu pour faire reculer la carrosserie. La légère sensation de tremblement m'a rendu nerveux, mais je me suis immédiatement senti soulagé.
La suspension utilise la fourche avant inversée de 41 mm de Showa, couplée à un amortisseur arrière réglable en cinq étapes. J'ai délibérément roulé sur plusieurs dos d'âne, et l'action de descente de la fourche avant était nette et son rebond était stable. À ce moment-là, j’ai senti la carrosserie de la voiture s’accroupir légèrement puis se stabiliser. La vibration transmise à la poignée était légèrement plus légère que celle du CB500X et l'engourdissement des paumes était réduit de moitié. Il est assez à l'aise sur route et peut continuer à se faire plaisir sur les chemins de gravier. Il y a également des lumières LED dans toute la voiture, des étriers Nissin et une garde au sol de 180 mm. Chaque détail de ces configurations est vraiment axé sur l’expérience de conduite.
Le prix est la plus grande préoccupation de chacun. Selon le prix de départ du NX400 de 29 000, la cylindrée et la configuration accrues du NX500 sont estimées tout à fait raisonnables à 35 000. De plus, avec un taux de localisation dépassant les 70 %, le coût de cette zone est directement réduit et il n'est pas nécessaire de payer des taxes à l'importation. Si l'on se réfère au prix de la version importée du CB500X, qui est de 70 000 RMB, le coût est presque divisé par deux. Si l'on considère certains concurrents nationaux, les DS525 et TRK552 de Wuji valent désormais plus de 40 000 RMB. Si le NX500 ose vraiment fixer le prix à 35 000 RMB, ou même propose un « prix surprise » de 33 800 RMB, il risque vraiment d'évincer les magasins.
Certains disent que Honda va « renverser la situation » cette fois-ci, mais je ne pense pas que ce soit une exagération. Après tout, pendant longtemps, les marques nationales se sont concentrées sur la rentabilité mais ont eu une réputation instable, tandis que les marques importées se sont concentrées sur la qualité mais sont ridiculement chères. L'arrivée du NX500 s'inscrit justement dans cette lacune. Il a une puissance mature, une configuration suffisante et un prix abordable, qui convient au cœur des passionnés de moto. Ce jour-là, je me tenais à côté du show car et j'ai senti une légère odeur de caoutchouc de voiture neuf, et l'envie de « vouloir faire un long trajet » dans mon cœur s'est à nouveau enflammée.
L'équilibre d'un tel ADV de milieu de gamme peut vraiment être réinitialisé. Avec une fourchette budgétaire de 30 000 à 40 000 yuans, nous disposons enfin d'une nouvelle option à la fois satisfaisante et amusante. Surtout pour les cyclistes qui combinent trajet domicile-travail et conduite, le NX500 est presque fait sur mesure pour eux.
J'y ai réfléchi ces jours-ci : si elle est réellement vendue au prix de départ de 35 000, quelles sont les chances de voir cette voiture sur la route ? J'hésite également à préparer un remplacement. Après tout, qui ne veut pas d’une voiture sans souci et capable de bien fonctionner ?
Qu'en penses-tu? Si vous pouviez obtenir un ADV de rang intermédiaire pour 33 000 à 35 000, seriez-vous enthousiasmé ? Ou êtes-vous plus préoccupé par la stabilité à long terme de l’embrayage électronique ? J'aimerais vraiment savoir à quoi doit satisfaire exactement votre voiture idéale ?
