Il y a eu récemment une grande nouvelle dans l’industrie automobile. Le patron de Huawei, Yu Chengdong, a personnellement emmené son équipe visiter le Guangzhou Automobile Group.
Quant à Guangzhou Automobile, ils étaient également dirigés par leur Feng Xingya et ont amené un grand groupe de cadres supérieurs pour le recevoir personnellement. La scène était assez grandiose.
Tout le monde sait que Yu Chengdong et Huawei sont désormais très populaires dans l'industrie automobile. Si quelqu'un peut coopérer en profondeur avec eux, ce constructeur automobile aura probablement une chance de réaliser un grand redressement.
Guangzhou Automobile Group est actuellement confronté au dilemme de la chute des ventes. Pour eux, adopter Huawei, c’est sans aucun doute trouver un soutien solide pour les aider à surmonter les difficultés.
En fait, de nombreuses histoires se cachent derrière la coopération fructueuse entre GAC et Huawei cette fois-ci. Il n'était pas facile pour GAC de coopérer avec Huawei auparavant. J'ai entendu dire qu'il y avait d'anciens membres du GAC qui bloquaient toujours le problème, ce qui rendait Huawei peu disposé à s'en occuper.
Ce n'est que plus tard que les dirigeants de la province du Guangdong sont intervenus personnellement et qu'un nouveau groupe de personnes a pris le pouvoir au sein du groupe GAC. Les vieux qui gênaient et ne se préoccupaient que de leurs propres intérêts ont été progressivement éliminés. A cette époque, les obstacles à la coopération ont été levés.
On peut dire que sans l'intervention personnelle des dirigeants provinciaux et la refonte de la direction de GAC, Huawei n'aurait jamais bien coopéré avec eux. Cela montre également que lorsque Yu Chengdong est venu en personne à la porte cette fois, il se précipitait vraiment pour aider GAC.
En regardant les récentes performances du groupe GAC, les gens s'inquiètent un peu pour eux. Si l'on considère uniquement les 11 premiers mois de l'année dernière, le volume total des ventes du groupe GAC s'élevait à un peu plus de 1,53 million de véhicules, soit une baisse de plus de 10 % par rapport à la même période de l'année dernière. Si l'on regarde le volume des ventes au cours des trois premiers trimestres, il s'agit seulement de plus de 1,18 million de véhicules, ce qui représente une baisse de plus de 10 % sur un an.
Spécifiquement à ses marques, telles que Honda, Trumpchi et Aon, les ventes ont toutes diminué à deux chiffres. Seul Toyota a su tenir le coup, avec une légère hausse de moins de 5 %. On peut dire que GAC a considérablement régressé dans son ensemble et que seuls quelques secteurs d'activité peuvent encore trouver des points positifs.
Non seulement les ventes sont au ralenti, mais les données financières de GAC sont également inquiétantes. Les revenus des trois premiers trimestres se sont élevés à plus de 66,9 milliards, soit une baisse de plus de 10 % par rapport à la même période de l'année dernière. Ce qui est plus grave, c'est que le bénéfice net a directement perdu plus de 4,3 milliards. Ce nombre a chuté de plus de 3 600 fois par rapport à la même période de l’année dernière. On peut dire qu’il s’agit du pire bilan remis par GAC au cours des 13 années écoulées depuis son inscription.
La raison principale est que la guerre des prix sur le marché automobile national est trop féroce, que la transformation électrique nécessite un investissement important et que les bénéfices des marques en coentreprise ont également diminué. Ces facteurs combinés ont rendu la vie de GAC particulièrement difficile.
Bien que les ventes et les revenus de GAC aient légèrement rebondi au troisième trimestre par rapport au trimestre précédent, et que ses activités de véhicules à énergie nouvelle et d'exportation aient quelque peu augmenté, l'ensemble de l'entreprise est toujours dans la « douleur » de la période de transformation. Ils promeuvent désormais activement des réformes structurelles internes, dans l’espoir de trouver une opportunité d’inverser complètement la situation grâce à une coopération approfondie avec Huawei.
Tout le monde regarde désormais quelles nouvelles technologies et solutions Huawei peut apporter à GAC pour les aider à redémarrer leur activité.
Après tout, GAC est présent dans l'industrie automobile depuis des décennies et est considéré comme un « maître » vétéran. Nous devons désormais coopérer avec Huawei, une nouvelle force qui a soudainement émergé dans le domaine des voitures intelligentes. On peut même dire que c’est un peu comme un vieil homme essayant d’apprendre de nouvelles choses auprès d’un jeune homme. Il se sentira certainement un peu mal à l'aise et pourrait même perdre sa dignité.
Cependant, face à ce déclin précaire, GAC n'en peut plus autant et doit compter sur la puissance de Huawei pour le sauver.
Cette coopération montre donc qu’il ne s’agit pas d’un simple couplage de technologies. Il est probable que les deux sociétés procéderont à une intégration plus approfondie depuis la R&D et la conception des produits, jusqu'à la production et la fabrication, jusqu'aux canaux de vente finaux. Cela signifie qu'à l'avenir, nous pourrions voir davantage de GAC Motors pris en charge par la technologie Huawei, et nous pourrions également voir les deux sociétés coopérer sur le marché. Tout le monde attend désormais avec impatience de voir si GAC peut véritablement contre-attaquer et revenir à la position de leader du secteur avec l'aide du style actionnarial de Huawei.
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