Alors que la technologie de conduite intelligente passe des tests fermés aux routes réelles, une révolution dans les méthodes de déplacement se déroule avec un élan imparable. Le 15 décembre 2025, une annonce du ministère de l’Industrie et de l’Information a fait l’effet d’une bombe. Jifox Alpha S (version L3) a officiellement obtenu le « permis d'accès au produit du modèle de conduite autonome L3 ». Ce certificat n'est pas seulement un symbole de force technique, mais aussi une « certification de sécurité » approuvée conjointement par plusieurs départements nationaux, marquant l'entrée des véhicules intelligents connectés chinois dans une nouvelle ère de « conduite autonome conditionnelle ». Cet événement marquant va complètement changer la façon dont les gens voyagent et permettra à la technologie de véritablement servir la vie.
De la « vérification technique » à « l'accès à la production de masse », la certification nationale établit une base solide en matière de sécurité. Dans le passé, le « permis d’examen routier » détenu par les véhicules d’essai de conduite autonome s’apparentait davantage à un « laissez-passer temporaire » pour les stagiaires techniques. Sa tâche principale était d’accumuler des données et de vérifier la technologie, mais elle était encore loin d’une véritable application commerciale. Le permis d'accès obtenu par Jihu Alpha S (version L3) est cette fois une reconnaissance complète de la sécurité, de la fiabilité et de la conformité des véhicules au niveau réglementaire national. Cette transition, tout comme le passage du campus au lieu de travail, signifie que les véhicules ne sont plus limités à des environnements de test fermés, mais ont la capacité d'affronter de manière indépendante les consommateurs dans des scénarios spécifiques.
La teneur en or de ce « certificat de fin d'études » est cachée dans la « double assurance » de Jihu. Afin de passer le test national rigoureux, JiFox Alpha S (version L3) a construit une double redondance au niveau de la perception et du système : 34 capteurs (dont 3 lidar) forment un réseau de surveillance tous temps, comme 34 « gardes du corps électroniques » pour obtenir une couverture à 360 degrés sans angles morts ; la conception des systèmes principal et de secours fonctionnant ensemble permet au véhicule de passer en toute transparence au système de secours lorsque le système principal tombe soudainement en panne pour assurer la sécurité et le contrôle. Cette combinaison « examen physique externe + redondance interne » permet à Jihu de se démarquer dans la certification nationale et de devenir un représentant fiable de la « faction technologique de l'équipe nationale ».
La technologie est inclusive, ce qui en fait une norme de sécurité haut de gamme pour toutes les séries. La percée de la conduite autonome L3 ne s’arrête pas aux modèles haut de gamme. La stratégie de Jihu repose sur « les percées technologiques haut de gamme et l'inclusion technologique de bas niveau » – grâce à l'architecture de conduite intelligente BAIC Yuanjing, la technologie intelligente qui a été vérifiée au niveau national sera étendue vers le bas. Par exemple, sur certains modèles, les utilisateurs peuvent déjà expérimenter la fonction urbaine NOA dérivée du même système technique. Cette logique de « décentralisation technologique » permet à un plus grand nombre de consommateurs de partager des normes de sécurité haut de gamme, plutôt que de confiner la technologie de pointe dans le cadre de « modèles haut de gamme ». Alors que le consortium prévoit de lancer officiellement des opérations de scénarios spécifiques de niveau L3 au premier trimestre 2026, l'importance de ce permis d'accès dépasse depuis longtemps un modèle unique. Il a établi les lignes directrices de mise en œuvre du principe « la sécurité d'abord » et a fixé une ligne rouge pour la mise en œuvre de la technologie dans l'industrie : dans des scénarios à faible risque, les capacités de conduite autonome seront progressivement libérées moyennant des « conditions attachées ». Ce modèle évite non seulement le risque de progrès technologique, mais accumule également une expérience précieuse pour des applications ultérieures à grande échelle. Pour Jihu, il s’agit d’une étape clé du passage d’un pionnier technologique à un leader de l’industrie ; pour l'industrie automobile intelligente chinoise, il s'agit d'un saut collectif du « suivre » au « courir à côté ».
Avec l'approbation réussie du JiFox Alpha S (version L3), l'industrie automobile connectée intelligente de Chine a franchi une nouvelle étape. Ce permis d'accès n'est pas seulement une affirmation de la force technique de Jihu, mais aussi une exploration audacieuse des futures méthodes de voyage. Du laboratoire à la route, chaque étape incarne le travail acharné et la sagesse d’innombrables ingénieurs. En regardant vers l'avenir, nous avons des raisons de croire que les voyages intelligents apporteront plus de confort et de sécurité à la vie des gens, et le point de départ de tout cela est le certificat extraordinaire d'aujourd'hui.
