Lorsque les paramètres hybrides 3,5T du nouveau Land Cruiser ont été révélés, le cercle des passionnés de voitures a explosé. Avec 400 chevaux et 650 Nm de couple, il peut accélérer de zéro à zéro en 7,5 secondes, mais sa consommation de carburant est inférieure de près de 3 L/100 km à celle de l'ancien modèle.
Le prix de prévente à l'étranger commence à 680 000, soit près de la moitié du seuil de 1,4248 million du Mercedes-Benz G500. Cette scène ressemble-t-elle à un « boucher des prix » du marché du tout-terrain hardcore frappant à la porte avec une perceuse électrique ?
Power Showdown : l'Hybrid est-il une « perceuse » ou un « tonnerre » ?
Les fans de tout-terrain de la vieille école ont d'abord remis en question la fiabilité du système hybride : « Et si la batterie est trempée dans l'eau ? Le faible couple est-il assez sauvage ? Les données mesurées ont directement giflé le visage. Lors du test à essieux croisés dans le désert de Kubuqi, il n'a fallu que 4,8 secondes au Land Cruiser hybride pour se sortir du pétrin, soit 2 secondes plus vite que l'ancien V6. Le couple instantané du moteur donnait aux roues l'impression de « couper dans le sable ».
Ce système hybride biturbo V6 3,5T est associé à une boîte de vitesses 10AT. Le régime moteur est stable en dessous de 1 800 tr/min en croisière à grande vitesse et le bruit est imperceptible. Par rapport au V8 4.0T du Mercedes-Benz G500 (421 chevaux, 610 Nm), le couple du Land Cruiser dépasse 40 Nm et il peut boire de l'huile n° 92, ce qui réduit considérablement le coût de conduite.
Configuration luxueuse : pragmatisme VS marque de luxe
Installés dans la voiture, l'écran de commande central de 12,3 pouces et le CarPlay sans fil compensent les lacunes technologiques de l'ancien modèle, mais la réponse tactile est encore légèrement plus lente que celle du Land Rover Defender. Les matériaux intérieurs sont principalement constitués de plastiques durs et les sièges en tissu sont ridiculisés par le propriétaire de la voiture : « Si vous éclaboussez du café dessus, il sera immédiatement essuyé et il est 10 fois plus durable que le vrai cuir.
L'avantage de la Mercedes-Benz Classe G est son luxe ultime, avec deux écrans de 12,3 pouces, un système audio Berlin Sound et un revêtement en cuir. Le prix du Land Cruiser haut de gamme n'est que de 850 000, soit moins de 60 % de celui de la version d'entrée de classe G, mais il est livré en standard avec un système audio JBL, un affichage tête haute et une suspension adaptative.
Matériel tout-terrain : la croyance en trois serrures a été renversée par le moteur ?
Les trois écluses et la carrosserie non porteuse du Big G sont toujours le « plafond » pour les ascensions extrêmes, mais les quatre roues motrices à temps partiel + l'assistance moteur à faible couple du Land Cruiser sont plus adaptées aux traversées longue distance. Lors de la montée d'une pente raide de 40 degrés, la vitesse réelle de répartition du couple est 0,3 seconde plus rapide que l'ancien modèle et la connexion électrique est ininterrompue.
La disposition des batteries est un point de discorde. Bien que la profondeur de passage à gué soit inférieure de 3 cm à celle de l'ancien modèle, le niveau de protection IP67 est suffisamment fiable pour la plupart des conditions de passage à gué. La roue de secours a été remplacée par une roue externe en raison de l'espace occupé par la batterie. L'angle de départ reste à 26 degrés, ce qui n'affecte pas la praticabilité.
La guerre secrète entre le taux de préservation de la valeur et le marché
Le taux de rétention de la valeur sur trois ans de l'ancien Land Cruiser est de 78 %, et la version hybride devrait rester supérieure à 75 %, ce qui est toujours supérieur aux 70 % de la Mercedes-Benz Classe G. Sur le marché d'importation parallèle, il y a eu un phénomène d'augmentation du prix de 50 000 yuans pour obtenir le « quota prioritaire », et le prix d'atterrissage de la version nord-américaine est de près de 600 000 yuans.
La stratégie de Toyota est claire : utiliser les hybrides pour conserver le label « fiabilité », plutôt que de s'affirmer de manière agressive comme une marque de luxe. Comme l'a révélé un concessionnaire : « La version d'entrée de gamme a délibérément coupé le blocage du différentiel, obligeant les utilisateurs à ajouter 50 000 yuans pour les niveaux de finition supérieur et intermédiaire. C'est exactement la même chose que la routine du Prado à l'époque. »
