Un ami a découvert un phénomène étrange lors du choix d'une voiture l'année dernière : un modèle hybride rechargeable a une autonomie électrique pure de seulement 50 kilomètres, mais le prix est tout à fait abordable ; tandis qu'un véhicule électrique à autonomie étendue peut facilement avoir une autonomie de plus de 200 kilomètres, et le prix est également beaucoup plus élevé. Ce sont tous deux des hybrides, alors pourquoi y a-t-il une si grande différence dans la capacité de la batterie ? Un ingénieur qui travaille dans l'industrie depuis 20 ans a révélé le secret : il ne s'agit pas du tout d'un problème technique, mais du résultat d'un jeu de la nature humaine.
L'hybride rechargeable est un « réformiste » à l'ère des véhicules à carburant. Elle est née avec la mission claire de remplacer les véhicules à carburant traditionnels. En tant que pionnier de la technologie hybride rechargeable, l'objectif stratégique de BYD est simple : réduire la part de marché des véhicules à carburant en coentreprise de 40 % à environ 10 %. Par conséquent, l’essence des véhicules hybrides rechargeables est « à base de carburant et alimentés à l’électricité ». Le moteur reste la force principale et le moteur électrique ressemble davantage à un assistant assidu.
Les véhicules électriques à autonomie étendue sont les « compromisseurs » du camp des véhicules électriques. Dès le début du siècle dernier, l’ingénieur H. Piper envisageait d’installer des moteurs pour véhicules électriques pour résoudre le problème de la durée de vie des batteries. L’essence d’un véhicule à autonomie étendue est qu’il est « principalement électrique et complété par du carburant ». Il s'agit essentiellement d'un véhicule purement électrique, mais il ne comporte qu'une « banque d'alimentation mobile » exclusive.
Cette différence de philosophie de conception détermine leurs différents besoins en matière de capacité de batterie. La petite batterie de la voiture hybride rechargeable joue principalement le rôle de station de transfert d'énergie, suffisante pour faire face aux scénarios de démarrage et de conduite à basse vitesse. La grande batterie d’un véhicule à autonomie étendue constitue la base d’une conduite purement électrique. Sans une grosse batterie, elle perd sa valeur d'existence.
Les propriétaires de voitures hybrides rechargeables ont une attitude relativement « bouddhiste » à l’égard de l’électricité. Même si la batterie est épuisée et que le véhicule est entraîné par le moteur, les performances de puissance et l'expérience de conduite ne chuteront pas d'une falaise. La plupart de ces utilisateurs sont issus du camp des véhicules à carburant. Ce qu’ils veulent, c’est économiser du carburant et n’ont pas d’exigences élevées en matière de durée de vie des batteries purement électriques.
Les propriétaires de véhicules à autonomie étendue sont extrêmement sensibles à la puissance de la batterie. Un propriétaire d'une voiture à autonomie étendue a déclaré sans détour : « Acheter une voiture à autonomie étendue, c'est simplement pour économiser du carburant. Si vous devez démarrer le moteur tous les jours, il est préférable d'acheter simplement une voiture à essence. Les données de Li Auto montrent que la proportion de ses utilisateurs conduisant uniquement avec des véhicules électriques atteint 80 %. Ce que ces utilisateurs recherchent, c'est la qualité de conduite des véhicules purement électriques, et les grosses batteries sont la garantie pour eux de profiter d'une expérience silencieuse et fluide.
Les performances en état d’épuisement de puissance sont encore plus différentes. Lorsqu'il est complètement chargé, le L9 idéal accélère de 100 kilomètres à 100 kilomètres en un peu plus de 5 secondes, mais lorsque la batterie est épuisée, cela prend environ 9 secondes. Ce phénomène « un arrêt lorsqu'il est complètement chargé et un autre lorsqu'il est hors tension » nécessite que les véhicules à autonomie étendue soient équipés de grosses batteries pour éviter de fréquentes pannes de courant.
Le choix de petites batteries pour les hybrides rechargeables est une conséquence inévitable de la maîtrise des coûts. Les packs de batteries de 10 à 20 kilowattheures d'électricité permettent aux constructeurs automobiles de baisser leurs prix en dessous de 100 000 yuans. Les véhicules à carburant traditionnel tels que Sylphy et Lavida sont tombés à 70 000 yuans, et les véhicules hybrides rechargeables doivent maintenir leur compétitivité en matière de prix en contrôlant la capacité de la batterie.
Les véhicules électriques à autonomie étendue sont équipés de grosses batteries dont la température est supérieure à 30 degrés Celsius, ce qui est déterminé par le positionnement sur le marché. La plupart de ces modèles sont concentrés sur le marché moyen et haut de gamme, avec des prix de départ généralement supérieurs à 150 000 yuans. Les utilisateurs souhaitent non seulement des performances et une conduite intelligente à la hauteur, mais ils exigent également des configurations luxueuses telles que des réfrigérateurs, des téléviseurs couleur et des canapés. Des marques telles que Nezha et Leapao ont constaté qu'après avoir augmenté la durée de vie de la batterie à 300 kilomètres, le nombre de commandes avait fortement augmenté.
Les résultats du vote des consommateurs avec de l'argent réel sont clairs : les propriétaires de voitures hybrides rechargeables sont plus préoccupés par le prix, et l'amélioration de l'expérience apportée par une batterie plus grande n'est pas aussi attrayante qu'une réduction de 10 000 à 20 000 yuans du prix de la voiture ; Les propriétaires de voitures à autonomie étendue sont prêts à payer un supplément pour une batterie longue durée, et les grosses batteries sont la principale raison pour laquelle ils choisissent une autonomie étendue.
Le système hybride rechargeable est plus complexe et doit s’adapter à la fois au moteur et aux systèmes d’alimentation du moteur. Si la capacité de la batterie est trop grande, la carrosserie du véhicule sera en surpoids, ce qui affectera les performances et augmentera la consommation de carburant. Les véhicules hybrides rechargeables sont pour la plupart modifiés sur la base des plates-formes de véhicules à carburant traditionnels, et l'espace limité limite également l'installation de grosses batteries.
Afin de répondre à l’expérience de conduite électrique, les véhicules électriques à autonomie étendue ont naturellement des exigences élevées en matière de capacité de batterie. En prenant l'exemple de l'Ideal L6, sa puissance moteur atteint 300 kilowatts, alors que la puissance moteur n'est que de 120 kilowatts. Les petites batteries ne peuvent pas répondre aux besoins énergétiques des moteurs de grande puissance, ce qui conduira à la situation embarrassante de « pas de puissance, pas de performance ».
Les performances hivernales sont également un facteur important. Lors du test d’autonomie électrique pure, les cinq premiers étaient tous des modèles hybrides rechargeables. Cela montre que la technologie hybride rechargeable est plus adaptable dans les environnements extrêmes, ce qui explique en partie pourquoi les véhicules hybrides rechargeables osent adopter une stratégie de petite batterie.
Les utilisateurs hybrides rechargeables et les utilisateurs à portée étendue constituent presque deux groupes complètement différents. Les utilisateurs des véhicules hybrides rechargeables sont pour la plupart des pragmatiques qui souhaitent une alternative plus économe en carburant aux véhicules à essence. Ces utilisateurs peuvent provenir de villes de deuxième ou troisième rang, où les conditions de recharge sont peu pratiques et où ils doivent souvent parcourir de longues distances.
Les utilisateurs à autonomie étendue sont à la recherche d’une expérience de conduite électrique. La plupart d'entre eux sont des résidents de villes de premier rang et la recharge est pratique. Ils dépendent principalement de l’électricité pure pour leurs déplacements quotidiens et ne démarrent le moteur qu’occasionnellement sur de longues distances. Un utilisateur qui possède les deux types de voitures a partagé : « La voiture à autonomie étendue n'a fondamentalement pas besoin d'être ravitaillée pour se rendre au travail et en revenir. Bien que la voiture hybride rechargeable ait une batterie plus petite, sa consommation de carburant sur les longues distances est bien inférieure à celle d'une voiture à essence.
Cette différence dans les portraits des utilisateurs permet aux constructeurs automobiles de faire des choix différents dans la définition des produits. Les véhicules hybrides rechargeables adhèrent à la stratégie des petites batteries afin de maintenir la compétitivité des prix ; les véhicules à autonomie étendue doivent être équipés de grosses batteries, sinon ils ne peuvent pas répondre aux besoins des utilisateurs principaux.
Lorsque les modèles hybrides rechargeables insistent sur une autonomie de 50 kilomètres et peuvent bien se vendre, et lorsque les modèles à autonomie étendue ne peuvent pas s'implanter sans une autonomie de 200 kilomètres, ce à quoi nous assistons n'est pas une simple dispute sur les itinéraires techniques. Les données de Leapmotor montrent qu'environ 84 % des kilomètres parcourus sont parcourus par des véhicules purement électriques, ce qui semble prouver la préférence des utilisateurs pour la conduite électrique.
Mais l’avantage des hybrides rechargeables en termes de consommation de carburant sur autoroute est également évident. Surtout lorsque la batterie est faible, la consommation de carburant des véhicules à autonomie étendue peut dépasser celle des véhicules hybrides rechargeables en raison de problèmes d’efficacité de conversion énergétique. Cet avantage croisé en termes de performances donne à chacune des deux voies techniques de solides fans.
