Les cris dans les rues étaient toujours là, et Lao Wang, qui venait de se rendre au marché du matin, secoua la tête et soupira : « Vous avez dit que ce véhicule à énergie nouvelle, le nom Cyrus sonne retentissant, et vous gagnez de l'argent, pourquoi agissez-vous toujours comme une vieille voiture minable comme nous, critiquée chaque jour jusqu'à ce que vous ne puissiez plus respirer. Ce n'est pas déraisonnable : en 2024, le bénéfice net de 5,9 milliards de Thalys semble formidable, et c'est le roi du profit dans l'industrie automobile, mais qui connaît l'histoire qui se cache derrière cela. Le taux d’endettement est effrayant et les voitures haut de gamme qui se vendent bien sont également surveillées. Les ventes de modèles bas de gamme sont en chute libre et le marché est comme un stand de barbecue en bas d'une communauté, avec une odeur de brûlé dans l'excitation.
Thalys prévoit cette fois de lever 20 milliards de dollars de Hong Kong lors de sa cotation en bourse à Hong Kong. J'ai entendu dire que la Bourse de Hong Kong avait réussi l'audience et qu'elle serait bientôt cotée. Dès que cet incident est sorti, les grands du cercle automobile du cercle d'amis se disputaient violemment. Certains ont dit que c'était une « goutte d'eau qui sauve des vies », tandis que d'autres se moquaient de « la transfusion sanguine financière, vous ne survivrez pas longtemps ». Les employés internes se sont plaints en privé : après avoir reçu l'argent, 70 % doivent être investis dans la conduite intelligente et 20 % dans les canaux étrangers. Pour parler franchement, la technologie et les voyages à l’étranger marchent sur deux jambes. Si la technologie n’est pas en place, partir à l’étranger signifie marcher la nuit et provoquer de misérables chutes.
En repensant à l’époque où Cyrus a été coté pour la première fois sur le marché des actions A, les investisseurs étaient plutôt optimistes. Après tout, peu de gens gagnaient de l’argent grâce aux véhicules à énergie nouvelle, c’était donc un miracle qu’ils aient survécu. Mais maintenant, le ratio actif-passif atteint 76 %, les comptes créditeurs s'élèvent à 68,5 milliards, les flux de trésorerie sont aussi serrés que le pot de monnaie à l'entrée du village, le financement s'élève à 24 milliards et le bénéfice net est en réalité une perte de 1,7 milliard. Quelle que soit la façon dont vous calculez cela, c’est une perte. Lao Wang a raison, le gouffre est très profond. Ce n’est pas seulement une question d’argent, mais les clients commencent également à hésiter. Les ventes du M7 le plus populaire sont passées de plus de 20 000 unités à moins de 4 000 unités en un seul mois, sans parler des autres modèles.
Sur le marché haut de gamme, les M8 et M9 peuvent encore tenir le coup. M9 a vendu 226 000 unités en plus d'un an depuis son lancement, détenant fermement le titre de champion des ventes de plus de 500 000 unités. M8 a également vendu 100 000 unités. Le bénéfice net d’une seule voiture peut battre Tesla. Le bénéfice net de 13 000 yuans est enviable. Cependant, le prix de ces deux voitures est en concurrence étroite avec les Ideal L8 et NIO ES8, et leur part de marché s'est peu à peu érodée. Surtout la version purement électrique du M8, qui a perdu de nombreux clients au profit de NIO. Des concurrents économiques tels que le Galaxy M9 et le Deep Blue S09 se joignent également à la fête, avec des prix bas et des configurations pratiques. Comme le supermarché récemment ouvert à l'entrée de la communauté, ils ont tout à petit prix.
Les employés murmuraient en privé qu'il était une fois des véhicules à énergie nouvelle vendus sur la base de croyances et de révolution technologique. Mais désormais, ils sont vendus sous forme de « packages », et ils se battent pour les configurations et les prix, et la lutte est sanglante. Il y a eu encore plus de ridicule sur Internet. Les internautes ont plaisanté : « Le profit de Cyrus est comme la base de fondue dans le réfrigérateur. Il est vif et il fera froid si vous ne pouvez pas le finir. Certains internautes ont fait un mème, les ventes de M7 sont comme des feuilles d'automne flottant sur le sol.
Les politiques nationales ne restent pas inactives non plus. Le « Projet d'amendement à la loi sur les prix » est à l'ordre du jour pour contrôler strictement le monopole des prix et les fausses promotions. Cela signifie que les régulateurs surveillent ces constructeurs automobiles et ne jouent pas de tours ni ne trompent les consommateurs. Mais pour Cyrus, la concurrence sur le marché est féroce et le pouvoir de ses produits et de sa marque est faible. S'il veut compter sur le financement pour subvenir à ses besoins, il sera tôt ou tard battu à mort par le marché. Lao Li a déclaré que le « jeu de brûler de l'argent » des constructeurs automobiles est trop intense et qu'ils n'ont pas de réelles compétences. Une fois la chaîne du capital rompue, les voitures ne peuvent plus être vendues, les usines ferment et l’argent durement gagné est gaspillé.
D'un point de vue technique, Cyrus mise sur la conduite intelligente, la propulsion électrique et les batteries, dans l'espoir de surmonter les difficultés liées à la technologie de base. L'analyste du secteur Zhong Shi a dit sans ambages : ne regardez pas aveuglément ces configurations supplémentaires comme les « téléviseurs couleur avec réfrigérateur ». Le véritable fossé réside dans l’efficacité de la propulsion électrique, les performances de la batterie et la conduite intelligente. Il y a encore place à l'amélioration du taux de conversion carburant-électricité du modèle Wenjie. Si un litre d'huile peut être converti en quatre kilowattheures d'énergie électrique, le véhicule pourra parcourir quelques kilomètres de plus et le propriétaire devra faire le plein moins souvent, réduisant ainsi le coût d'utilisation du véhicule.
La technologie des batteries est encore plus critique. Si les plates-formes haute tension 800 V peuvent être popularisées, associées à des batteries entièrement solides à haute densité, la vitesse de charge sera rapide, il n'y aura plus d'énergie vide par temps froid et l'expérience utilisateur sera immédiatement améliorée. La conduite intelligente n’est pas non plus inactive. Un centre de formation cloud est construit sur la base de Huawei ADS pour mettre en œuvre rapidement les fonctions NOA dans les zones urbaines et même ouvrir la voie à la conduite autonome L4. Le lien profond entre Huawei et Cyrus n’est pas seulement une coopération technique, mais aussi un fossé commercial.
La coopération apporte également des problèmes. Huawei possède de nombreux modèles de la « génération Jiezi », et les employés internes se plaignent du fait que cela détournerait les clients de Wenjie. Le Zhijie R7 a supprimé le travail du M7. Les arguments de vente des Xiangjie S9 et M9 se chevauchent et la concurrence est féroce. Cependant, Thalys a dépensé 2,5 milliards pour acquérir la marque Wenjie et a pris une participation de 10 % dans Yinwang. Cela montre que les deux parties souhaitent approfondir la coopération, accroître la capacité de production haut de gamme, contrôler le rythme de production et se connecter à l'écosystème de Hongmeng. La technologie et la marque veulent en tirer des bénéfices.
Les aînés de la communauté ont dit que c'était comme si deux gars ouvraient un restaurant ensemble. L’un a de la nourriture et l’autre des compétences culinaires. Ils doivent bien coopérer pour faire grandir l’entreprise. À l'avenir, si les modèles de moins de 200 000 RMB peuvent également être équipés de série du NOA urbain et que les chaînes d'approvisionnement nationales sont utilisées pour baisser les prix des radars laser et des puces haute puissance, Cyrus pourrait être en mesure de voler la part de marché de Volkswagen Toyota et de rivaliser avec Tesla FSD.
Dans cette mêlée de véhicules à énergies nouvelles, la cotation de Cyrus à Hong Kong constitue un tournant. L’argent peut atténuer des besoins urgents et améliorer la marque, mais les chiffres publiés et la réalité du marché sont comme un gel hivernal, un froid mordant. De faibles ventes, un environnement de produits concurrents et un endettement élevé sont autant de problèmes réels. Lao Wang a rappelé que les amis qui souhaitent acheter une voiture doivent garder les yeux ouverts et ne pas écouter le battage médiatique des publicités. La technologie et le service sont le dernier mot. Apprenez à lire davantage et à poser davantage de questions, et ne vous laissez pas berner par les offres temporaires et les gadgets.
Si les gens ordinaires veulent vivre une vie claire dans cette situation, ils doivent apprendre à éviter les pièges. Ne vous précipitez pas aveuglément dans les « cloches et sifflets » des nouveaux modèles. Accordez plus d'attention à la durée de vie de la batterie, à la charge et au service après-vente, et ne laissez pas les bénéfices élevés devenir un entonnoir pour votre portefeuille. Après tout, même si le marché des véhicules à énergies nouvelles est dynamique, il comporte de nombreux pièges. Jusqu’où cela peut aller dépend d’un effort réel.
