Avez-vous déjà pensé à ce que ce concept est 17,348 millions de piles de charge? Qu'est-ce que cela signifie? Quand j'ai vu ce numéro pour la première fois, j'étais un peu confus pour être honnête. Il y a tellement de fusils qui chargent le pays de la patrie maintenant. Quelle est la vitesse? Notre pays est un peu trop cruel!
Tout le monde sait à quel point les voitures électriques sont populaires ces dernières années. Soit il y a trop de voitures sur la route, soit si vous voyez une nouvelle voiture dans votre cercle d'amis, les trois phrases sont inséparables du mélange d'électricité électrique et d'huile pure. Si les voitures électriques devaient planifier leurs itinéraires à l'avance il y a quelques années, j'avais peur qu'il n'y ait pas d'électricité au milieu du voyage, maintenant j'entends rarement quelqu'un s'inquiéter à ce sujet. Dans le passé, les gens parlaient de « l'anxiété du mile », mais maintenant ils sont gênés de constater que cette « anxiété » semble être époustouflée et devenant progressivement plus forte. Il y a 17,348 millions de tas de charge. Cette question n'est pas seulement un problème technique, mais est devenue un phénomène social.
Vous avez dit, est-ce aussi simple que d'installer une pile de charge? Je ne pense vraiment pas. Les tas de chargement ne sont pas seulement plantant un arbre sur le bord de la route, les insérant simplement sur le sol. D'où vient l'électricité? Comment calculer l'occupation des terres? Il n'est pas facile pour les propriétaires d'être d'accord, sans parler de la transformation électrique de la grille. En conséquence, notre pays peut augmenter de 50% chaque année. Derrière cela se trouve l'énorme équipe de construction et la coopération administrative efficace, et tout le monde doit être disposé à payer pour les piles ménagers. Si vous y pensez soigneusement, ce n'est pas moins cher que de construire un bâtiment ou sans souci que de construire une route. Si vous pouvez atteindre cette échelle aujourd'hui, dites simplement que la vitesse chinoise n'est pas du tout un vantardise.
Il y a 4,316 millions de tas de charges publiques. Qu'est-ce que cela ressent? Votre communauté, votre lieu de travail, Snack Street, votre zone de service, ne sont pas seulement une personne, une voiture et une pile? Pensez aux dernières années, lorsque vous passez une commande pour un tramway, au plus, on a été chargé d'une voiture, et vous avez dû économiser des points et trouver un endroit pour charger. Maintenant, la nouvelle communauté vient de remettre la maison et n'a pas installé de tas. Les gens doivent demander à la propriété s'ils achètent une voiture. Il y a également 13,032 millions de pieux de charge privés, ce qui montre vraiment que les voitures électriques sont devenues une partie de la vie de Volkswagen. La chose la plus importante est que de plus en plus de propriétaires de voitures privées mettent directement leurs propres murs et leur mettent des tas. Après le quart de nuit, ils se branchent lorsqu'ils rentrent à la maison, puis partent en pleine puissance le lendemain. Les personnes qui ont conduit un camion à carburant peuvent ne pas vraiment comprendre ce confort.
En fait, en ce qui concerne cela, je me demandais pourquoi la Chine peut faire de la disposition des tas de charge le numéro un mondial? Sur quoi compter? Il n'y a que deux points – l'un est un soutien politique, et l'autre est que le marché a vraiment cette demande. Inutile de dire qu'au cours des dernières années, les gens ont voulu installer diverses subventions et dividendes, mais les fabricants sont prêts à investir, et même les gouvernements locaux ont pris des mesures directes. En termes de demande, il est encore plus puissant. Le tramway augmente rapidement, du nord au sud, d'est en ouest, de l'entrée du village du CBD. Qui n'a jamais vu un palan électrique se brancher sur le sol et revenir après un cercle d'électricité.
Mais je veux aussi demander: des dizaines de millions de tas de charge sont-ils suffisamment? Je suis sûr que ce n'est pas suffisant. L'ancien problème de difficulté de stationnement dans les villes de premier niveau est que la charge devient de plus en plus évidente. Que devez-vous faire si vous avez des centaines de personnes en bas à deux ports de charge? Après le remplissage, la voiture ne bougera pas, que se passe-t-elle si quelqu'un a attaché la prise? Qu'en est-il des zones rurales et des villes du comté? Il n'est pas rare que les villes aient des tas, et les vastes zones de franges urbaines-rurales et les zones de canton sont loin de devenir un climat. Le tramway fleurit à de nombreux points et ne peut pas être pris en charge, vous devez donc poser des questions si vous en faites l'expérience.
Parlons du pouvoir, les nouvelles ont déclaré que chaque tas de charge publique a une moyenne de 45,48 kilowatts. Comment est cette vitesse? Charge rapide ordinaire, près d'une voiture peut être remplie d'une heure. Mais tout le monde a hâte de recharger l'électricité en dix minutes, aussi vite que le ravitaillement. Et la réalité? L'équipement de charge rapide est toujours rare et de plus en plus de gens s'alignent pour utiliser des tas lents. Surtout quand je vais à l'autoroute pendant les vacances, je regarde la zone de service et je la regarde. C'est aussi spectaculaire qu'une foire du temple. Plus d'une douzaine de voitures et de longues files d'attente sont là. J'ai hâte de cela. Le pouvoir total des piles publics est de 196 millions de kilowatts, ce qui n'est qu'un magnifique nombre. En fait, l'expérience personnelle de les utiliser n'est probablement pas si belle. Ainsi, en surface, il y a encore beaucoup de choses en termes d'expérience, de distribution et de maintenance.
Il existe également un point sous-estimé, avec une capacité enregistrée de 115 millions de kilovolam. Les professionnels comprennent qu'il est difficile pour les gens ordinaires de le ressentir directement. Mais qu'est-ce que cela signifie derrière cela? Le réseau électrique de mon pays et les capacités de soutien peuvent-ils être améliorés avec le développement rapide des tramways? C'est toujours la principale chose à charger la nuit. Un jour, tout le monde brandra des armes à feu pendant la journée pour saisir l'électricité, les fluctuations de tension, le vieillissement du circuit et se propager les uns les autres. Peuvent-ils vraiment le résister? N'oubliez pas que la sécurité énergétique est un gros problème. Vous ne devez pas effectuer une promotion unique. Les zones de notation sont réglementées à différents stades.
De plus, c'est une chose de construire rapidement, mais c'est une autre chose de bien le gérer. Il y a beaucoup de tas qui y sont pourris, et il y a un tas de tas qui ne sont gérés par personne ou cassés ou réparés. Ce n'est pas nouveau pour les entreprises qui « s'enfuient » après l'installation des piles. Si vous souhaitez l'utiliser, vous devez l'utiliser facilement. Ce n'est que lorsque vous l'utilisez avec bonheur est considéré comme une amélioration. La moitié des tas cassés sont transformés en décorations, et peu importe à quel point les chiffres sont bons, il est inutile. Le taux de fonctionnement, le taux de maintenance et même les normes de charge sont tous des détails réels des moyens de subsistance des gens, et les «progrès» ne peuvent pas être transformés en articles superficiels.
En parlant de cela, vous êtes-vous déjà demandé: derrière la popularité folle des véhicules électriques, est-ce que cela serre d'autres itinéraires énergétiques? Maintenant, Pure Electric augmente, l'hybride grimpe tranquillement et de nouvelles façons de jouer du carburant d'hydrogène, du GNC, du GPL, etc. n'ont pas encore été entièrement lancées. Byd Ningde a plus d'investissement, alors qui pointez-vous pour l'acheter? Et si l'itinéraire technique se tourne brusquement un jour, que dois-je faire si tant de piles? Est-ce que cela deviendra une « hache » dans la ville, et personne ne veut qu'il mange des cendres?
Je pense que la stratégie de mise en page actuelle de notre pays est assez intelligente. Il utilise des investissements pratiques pour stimuler les habitudes d'utilisation et forcer la chaîne industrielle à s'améliorer. Les fabricants, les gouvernements et les utilisateurs leur mettront une pression, afin qu'ils puissent forcer de réelles compétences. Mais nous devons également considérer le long terme. Si un jour un échange de batteries à grande vitesse, une réapprovisionnement en énergie mobile et une charge inductive deviennent le courant dominant, faites ces 17,348 millions de tas doivent encore juger la situation et mettre à niveau de manière flexible, sinon vous dépenserez de l'argent et des ressources et la gaspillez à la fin.
Et je ne peux pas m'empêcher de demander, qui peut être fermement dans le leader du marché de longue durée? Plusieurs sociétés de piles Internet qui ont été les premières à prendre les devants au début ont rencontré une vague de faillites en quelques années. Les plates-formes de charge et les applications de paiement peuvent-elles être compatibles et interopérables, ou agiront-elles toutes indépendamment et deviendront-elles roi? Si le service de charge ultérieur souhaite améliorer l'efficacité, tandis que l'État émet des politiques, il oblige également les entreprises privées et les entreprises publiques à coopérer et ne peut pas continuer à « jouer leurs propres jeux ».
De plus, la commutation énergétique ne peut pas être résolu instantanément par quiconque crie. Derrière le tramway vert, l'électricité est-elle vraiment verte? Maintenant, la puissance thermique domine toujours, et peu importe le nombre de nouvelles installations d'énergie installées, vous devez ralentir avant de pouvoir faire des efforts. Ne réglez pas les comptes à ce moment-là, remplacez le charbon par des véhicules de charge électrique et les émissions seront transférées en vain. La révolution de l'énergie deviendra un jeu numérique sans s'en rendre compte.
Après avoir dit tant de choses, je dirai simplement: ces 17,348 millions de tas de charge sont un sommet historique et un test de l'époque. Le courage de la Chine à faire de grandes choses est incontestable. L'expérience de la popularisation des pieux électriques doit être poursuivie. L'équilibre entre les zones urbaines et rurales, la coexistence de piles rapides et lentes, l'entretien et l'amélioration et l'amélioration de l'efficacité, et les réserves de route technique doivent toutes être effectuées dans un bol. Après tout, avoir des chiffres n'est pas équivalent au progrès et avoir de l'expérience est vraiment bien. Ce n'est pas si facile pour nous les Chinois de se duper, pensez-vous que oui?
Vous pouvez être satisfait de cette vitesse ou de remettre en question son effet local, mais on ne peut nier que la Chine est en avance sur cette voie. Que vous puissiez continuer à diriger à l'avenir dépend de la façon de maintenir l'expérience utilisateur, d'ouvrir l'itinéraire technique et de faire un bond prudent en avant. Ne nous permettez pas de l'utiliser pendant des décennies pour ajouter des dizaines de millions de « puits de Hangzhou solitaire » pour devenir une relique historique des véhicules électriques.
Enfin, je voudrais poser une question: allez-vous acheter des voitures électriques car il y a trop de tas de charge? Peu importe comment vous répondez, c'est le vrai choix que nous ne pouvons pas éviter au cours des prochaines années.
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