【introduction】
Pour le marché de l'automobile chinois, les véhicules à carburant sont toujours au centre de la scène, mais l'élan ascendant de nouveaux véhicules énergétiques ne peut pas être ignoré. Cependant, Changan Automobile maintient sa persistance dans les véhicules à carburant dans cette nouvelle vague d'énergie. Les données montrent que depuis 2023, bien que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques aient chuté comme un tigre, les ventes de modèles de carburant tels que Changan CS75 plus ont une contre-attaquée de manière inattendue et ont maintenu en moyenne environ 15 000 unités par mois. Cela a non seulement attiré l'attention de l'industrie, mais a également provoqué une question stimulante: pourquoi Changan a-t-il choisi la « route à double piste » à une ère de concurrence entre la nouvelle énergie et le carburant traditionnel? Est-ce une disposition stratégique plus profonde ou un mouvement impuissant pour riposter?
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【Premier point culminant】
Le nouveau véhicule énergétique a un « accélérateur » supplémentaire, mais le véhicule à carburant n'est pas disposé à se retirer. En tant que « vieil homme » sur le marché des SUV compacts, Changan CS75 Plus a attiré l'attention dans ses premières années en raison de sa rentabilité super élevée et de sa réputation solide, et est devenu une fois le champion des ventes des VUS dans sa propre marque. Cependant, la montée des nouveaux véhicules énergétiques a fait que les véhicules à carburant semblent être un demi-battement derrière. Byd a occupé le marché de l'énergie du SUV compact avec Song Plus DM et Yuan Plus, et vend 20 000 à 30 000 yuans par mois. D'un autre côté, Changan semble optimiste quant à l'avenir simplement en s'appuyant sur la série CS75 qui ne soutient plus la scène.
Mais cette situation est-elle vraiment une chose sûre? Changan vient de retirer son arme de tueur – lançant le CS75 Plus un excellent modèle au prix de seulement 115 900 yuans, avec des remises lors du lancement, et le prix du terminal est passé à 109 900 yuans. Cette vague d'opérations ne va-t-elle évidemment pas comparer «qui est plus rentable» avec de nouveaux véhicules énergétiques? Cependant, le bon marché est bon marché et des doutes surviennent également: dans le contexte du double soutien de l'intelligence de nouveaux véhicules énergétiques et de la puissance des moteurs, même si un véhicule à carburant économise plusieurs milliers de yuans, cela vaut-il vraiment la peine de payer pour cela?
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【Processus de développement】
Les faits sont-ils vraiment aussi simples que la surface? Du point de vue des consommateurs, il y a peut-être plus d'aspects à démonter.
Si vous êtes une personne qui est habituée à faire des déplacements dans les villes chaque jour, les nouveaux véhicules énergétiques sont sans aucun doute très attrayants – zéro émissions, la silencieux et la commodité de la politique « sans restrictions de trafic » sont un avantage que les véhicules à carburant ne peuvent pas atteindre. Pour les conducteurs vétérans qui aiment conduire, il est de bon sens que les performances d'accélération des nouveaux véhicules énergétiques dépassent les véhicules à carburant traditionnels. BydSong Plus DM peut courir à 100 kilomètres et accélérer dans les 5 secondes avec le simple de bouger vos pieds. Qui peut encore avoir des opinions?
Mais l'autre côté de l'histoire est que de nouveaux véhicules énergétiques ont également des « plaintes », comme l'anxiété de l'autonomie de la batterie. Bien que la déclaration officielle soit souvent de 500 kilomètres +, quiconque a conduit la voiture comprend la situation réelle. Lorsque l'air chaud est allumé en hiver, la batterie perdra rapidement la puissance et lorsque le climatiseur sera allumé en été, la batterie perdra rapidement la puissance. Surtout lorsque vous voyagez de longues distances et que la file d'attente pour les longues files d'attente dans la zone de service à charger, personne ne veut vraiment en faire l'expérience plusieurs fois.
D'un autre côté, les véhicules à carburant traditionnels comme Changan CS75 Plus reflètent ses avantages. Allez cinq minutes, déplacez-vous pendant longtemps et ne vous inquiétez pas de «rester debout» à mi-chemin. De plus, la configuration de puissance (1,5t + 8at) de modèles comme le nouveau CS75 Plus n'est pas moins que celle des nouveaux véhicules énergétiques. Dans les tests réels, la réponse de l'accélérateur est sensible, la puissance de sortie viendra lorsque vous marchez et il n'y a pas de pression pour dépasser tous les jours.
Lors du choix d'un véhicule, les consommateurs considèrent non seulement le prix et la puissance, mais aussi la marque et la réputation. De cette dimension, le CS75 de Changan Plus répond toujours aux attentes de nombreuses familles chinoises pour la «fiabilité et l'utilité» avec sa conception familiale, son grand empattement et sa riche configuration.
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【Première marée basse】
Alors que les nouveaux véhicules énergétiques continuent de «réduire les prix et de promouvoir les promotions», les véhicules à carburant semblent être des troubles, mais ils exposent également leurs faiblesses. À cette époque où l'intelligence est devenue la norme, bien que Changan CS75 Plus soit équipé du système Uni OS et prend en charge l'interconnexion de Gaode Map et Huawei Hicar Mobile Phones, la conception de l'écran est un peu déroutante. Il y a deux petits écrans des deux côtés du grand écran de contrôle central de 14,6 pouces, ce qui fait briller les gens à première vue, mais le design vide au milieu fait souvent sentir que l'image globale n'est pas suffisamment raffinée.
Parlons de l'expérience de conduite. Pendant le trajet de test, la boîte de vitesses Blue Whale 8at de Changan s'est bien comportée: le changement de vitesse était lisse et il n'y avait presque aucun sens de cesse, qui devait être loué. Cependant, l'absorption des chocs est encore un peu inconfortable. Lors du passage à travers le ralentissement, les passagers arrière peuvent même « rebondir ». Pour les consommateurs qui apprécient le confort, cette zone doit être améliorée.
Dans le même temps, les prix de modèles tels que Geely Xingyue L diminuent également constamment, et leurs avantages dans les cockpits intelligents, les performances de puissance, etc. sont plus importants. De nombreux consommateurs ont commencé à vaciller, à reconsidérer leurs budgets et même à remettre en question Changan CS75 Plus: « Pourquoi ne choisissons-nous pas de nouveaux véhicules énergétiques avec des configurations plus élevées et des prix plus bas? »
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【Deuxième point culminant】
Le véritable renversement est que les véhicules à carburant ne peuvent pas échanger une nouvelle énergie, mais Changan a joué l'astuce de « entourant la ville à la campagne ». Ces dernières années, bien que de nouveaux véhicules énergétiques soient devenus populaires, leur performance sur les villes de troisième et quatrième niveau et des marchés du canton a été relativement gênante. La raison est également très simple. Premièrement, la popularité de la charge des piles est faible, et deuxièmement, les consommateurs ne sont pas bien reçus par les véhicules électriques. Dans ces zones, les stations-service sont essentiellement «floraison partout», tandis que le coût d'entretien des véhicules à carburant est relativement faible. Changan CS75 Plus a rapidement capturé le cœur des utilisateurs sur ce marché avec son bas prix et son grand praticité.
De plus, à partir de l'analyse de la psychologie des consommateurs, de nombreux consommateurs sont encore pleins de confiance dans les véhicules à carburant. Bien que les nouveaux véhicules énergétiques aient des astuces uniques en intelligence, les coûts de maintenance correspondants et les seuils techniques sont également plus élevés. En tant que «technologie qui a été vérifiée depuis de nombreuses années», les véhicules à carburant présentent des avantages évidents dans le taux de rétention de valeur et le coût de remplacement du marché automobile d'occasion. En d'autres termes, dans l'esprit de la plupart des familles, bien que les véhicules à carburant soient anciens, leur fiabilité explique toujours le « score supérieur ».
Après avoir lu ceci, nous devons être étonnés des yeux vicieux de Chang'an. Bien qu'il n'ait pas pris beaucoup d'avantages dans le nouveau domaine de l'énergie, il a saisi le besoin urgent de véhicules à carburant sur le marché de bas niveau et s'est appuyé sur des modèles classiques comme le CS75 Plus pour créer une « issue sans flux ».
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【Deuxième marée basse】
Cependant, les choses ne sont certainement pas si simples. Les nouveaux fabricants de véhicules énergétiques ne laisseront évidemment pas les véhicules à carburant se retourner. Récemment, de plus en plus de nouveaux modèles hybrides sont soudainement entrés sur le marché, pointant leurs doigts directement aux utilisateurs fidèles des véhicules à carburant. Par exemple, les modèles hybrides rechargeables ont presque franchi l'écart de production technologique entre les véhicules à carburant et les véhicules électriques purs avec les nouvelles caractéristiques de « stimuler l'huile et la charge ». Cette décision semblait avoir scellé un « point mortel » pour les modèles de carburant de Changan.
De plus, même si les véhicules à carburant sont les premiers du marché segmenté à court terme, du point de vue de l'ensemble de l'industrie, la tendance à être progressivement marginalisée par une nouvelle énergie ne peut être ignorée. Depuis 2023, de plus en plus de villes au pays et à l'étranger ont successivement introduit des restrictions de véhicules à carburant et peuvent même être complètement « interdites » au cours des 10 prochaines années, ce qui a sonné l'alarme pour tous les fabricants de véhicules de carburant. Bien que Changan CS75 Plus puisse actuellement gagner le marché en s'appuyant sur la rentabilité, si elle peut survivre depuis longtemps n'est pas seulement une question de technologie, mais aussi une piste politique.
Enfin, même si Changan a obtenu des résultats remarquables sur le marché des véhicules de carburant, dans son ensemble, il y a encore trop de questions en attente de réponse. Par exemple, comment percer dans le nouveau champ d'énergie? Comment maintenir l'adhérence des utilisateurs? Comment lutter contre une forte hostilité? Ce sont la réalité que Chang'an a besoin pour faire face à de toute urgence.
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【Écrit à la fin】
D'un autre point de vue, Changan est en effet un joueur « durable ». Il est difficile de rivaliser de front avec BYD dans le nouveau champ d'énergie, c'est donc comme une « bataille de circoncision » avec des véhicules à carburant qui brisent le marché de bas niveau. Mais la question est, combien de temps un tel jeu peut-il durer? Les véhicules à carburant sont destinés à être l'industrie du coucher du soleil, et ce fait ne peut pas être renversé. En dernière analyse, bien que Changan CS75 plus s'appuie sur des performances à coût élevé pour jouer une belle bataille, ses « points de perte » dans la nouvelle piste énergétique sont toujours dommage.
Il convient de mentionner que bien que les véhicules à carburant les aliénent des consommateurs, les efforts fournis par Changan prouvent une chose – les opportunités sont toujours laissées aux « anciens combattants » qui sont prêts à s'adapter à l'environnement. Il a une fois de plus établi une piste de sauvegarde pour l'industrie lors de la défaillance des véhicules à carburant.
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【L'éditeur veut demander】
Les véhicules à carburant seront-ils vraiment complètement éliminés? Que pensez-vous de la stratégie de « Att, surprise » de Changan CS75 Plus en dehors de la nouvelle piste énergétique? Est-ce un compensation intelligent ou une évitement de l'avenir? Bienvenue à laisser un message dans la zone de commentaires pour discuter de qui est le choix le plus approprié pour un usage domestique: de nouveaux véhicules d'énergie ou de carburant?
