Le 22 juillet, Mitsubishi Motors a officiellement mis fin à sa coentreprise avec Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Company. Cette entreprise, qui a fourni des moteurs aux voitures domestiques depuis près de 30 ans, s'est complètement retirée du marché chinois. Avec la coentreprise renommée « Shenyang Guoqing Power », les traces de production finales de Mitsubishi ont été effacées. Ce n'est pas seulement la sortie d'une certaine entreprise, mais aussi le son du sifflet à la fin de l'âge d'or des moteurs à combustion interne.
L'histoire chinoise de Mitsubishi commence par une transfusion sanguine technique. Après la création de Shenyang Aerospace Mitsubishi en 1997, les moteurs de la série 4G6 qu'il a produits sont devenus le « cœur » des voitures domestiques, et les premiers modèles tels que la grande murale et Byd comptez-y pour les conduire. À son apogée, une pour 3 voitures domestiques était équipée de moteurs Mitsubishi, avec une offre annuelle de plus de 500 000 unités. En 2006, GAC Mitsubishi a atterri à Changsha, et Outlander et d'autres modèles ont établi un record de ventes de 140 000 véhicules en 2018. L'usine a investi 5 milliards de yuans et les employés ont dépassé 4 000, ce qui en fait un échantillon de référence pour les constructeurs automobiles japonais.
Le tournant s'est produit en 2019. Quand Byd Les batteries de lame ont émergé et le taux de pénétration des tramways domestiques dépassait 30%, Mitsubishi était dans un triple dilemme.
Tout d'abord, les défauts du produit. Les principaux modèles Outlander et Jinxuan n'ont pas été remplacés depuis 6 ans. En 2022, Artuko, qui ne s'appuyait que sur le «changement de l'Aion V» pour traiter le marché, a été ridiculisé par les consommateurs comme «un produit de l'huile à électricité semi-fini»;
Le second est la friction interne entre les alliances. Renault-Nissan-Mitsubishi est pris dans une lutte de pouvoir, les activités chinoises sont devenues victimes et les fonds de la R&D ont été coupés;
Troisièmement, le canal s'effondre. Le volume des ventes a chuté de 60% à 38 500 véhicules en 2022, et le taux d'utilisation de la capacité de l'usine de Changsha n'était que de 16%. Les bras robotiques de l'atelier vide ont été rouillés et moisis.
À cette époque, Mitsubishi a réalisé la crise, mais il était trop tard. Lorsque le véhicule a été arrêté en mars 2023, le taux de pénétration du nouveau véhicule énergétique chinois avait dépassé 40%.
La retraite de Mitsubishi est également une erreur de jugement de la vitesse de la Chine. Lorsque les constructeurs automobiles locaux disent à la vitesse de « une nouvelle voiture par mois », la chaîne décisionnelle de Mitsubishi a été coincée dans la longue approbation du quartier général de Tokyo. Par exemple, sa plate-forme électrique pure planifiée pour 2021 devra être mise en production en 2027, tandis que BYD a itéré trois générations de tramways dans le même cycle. Ce qui est encore plus mortel, c'est que Mitsubishi considérait autrefois l'électrification de la Chine comme un « phénomène à court terme axé sur les politiques », mais il était inattendu que la révolution technologique soit si rapide: en 2022, la part de marché de la marque chinoise a grimpé à 50,7%, tandis que la part japonaise a chuté à 18,3%.
La méthode de sortie de Mitsubishi est pleine de symbolisme. L'usine Changsha a été acquise par Gac Aion pour RMB 1 et convertie en une base électrique pure. Après que l'usine de moteur Shenyang a été renommée, elle s'est tournée vers la recherche et le développement de l'énergie de l'hydrogène. Il a utilisé un «cœur» pour les véhicules à carburant, mais maintenant il teste les piles à combustible pour les entreprises automobiles chinoises.
Cette marée s'est propagée depuis longtemps à l'ensemble du camp japonais. Honda a fermé son usine de Wuhan en 2024, la base de Nissan Changzhou a réduit 70% de sa capacité de production, et même Toyota a coupé sa ligne de production BZ4X. En tant que première entreprise de voitures multinationales à se retirer complètement de la Chine, Mitsubishi a écrit une leçon sanglante avec 40 ans de hausse et de chute: sur le marché chinois, le sentiment technique ne peut résister à la vitesse de l'itération et le signe doré ne peut pas résister au tournant du temps.
Le départ de Mitsubishi n'est pas simplement une retraite, mais un microcosme du transfert de la puissance industrielle mondiale. Le marché chinois est passé depuis longtemps d'une « vache à profit » à un « terrain fertile pour l'innovation ». Ici, nous ne reconnaissons pas les qualifications mais seulement les forces, il n'y a pas de fosses mais seulement des bateaux d'assaut.
Bien que les moteurs Mitsubishi soient bons, la tendance du marché a changé maintenant.
