Avez-vous déjà eu de tels doutes lors de la prise du rail à grande vitesse? Il s'agit évidemment de deux lignes de tronc reliant les grandes villes, mais lorsque vous courez, vous vous sentez toujours « ne pas travailler dur ».
Le chemin de fer à grande vitesse de Xicheng est de 658 kilomètres et le chemin de fer à grande vitesse Chengdu-Guizhou est de 650 kilomètres, les deux lignes dorées reliant les villes avec des dizaines de millions de villes. Mais maintenant, la vitesse est bloquée à 250 kilomètres par heure, ce qui est beaucoup plus lent que le début de la conception. Quelqu'un a calculé que pour cette raison, la valeur de l'espace-temps des deux lignes a diminué de près de 30%.
À cette époque en 2011, le plan de conception du chemin de fer à grande vitesse Xicheng a été ajusté. Pour les lignes qui auraient pu fonctionner plus rapidement, le rayon de courbe minimum a été réduit de 7 000 mètres, et l'espacement des lignes est également passé de 5 mètres à 4,6 mètres. Le changement a été apporté à ce moment-là pour économiser 2 milliards. Cet argent sonne beaucoup, mais il ne représente en fait que 3% de l'investissement total. Mais au prix, la vitesse a baissé de près de 30%.
Le chemin de fer à grande vitesse Chengdu-Guizhou est encore plus tortueux, et en raison de l'ajustement des normes, nous avons directement arrêté le travail et attendu un certain temps. Enfin, le rayon de courbe se rétrécit à moins de 4 500 mètres, et la vitesse ne peut naturellement pas être augmentée.
La pente du chemin de fer à grande vitesse Xicheng traverse les montagnes Qinling est trop raide, et l'UEM CRH3A que nous avons utilisée au début est tout simplement insupportable, nous avons donc dû changer le fond de la voiture. Ce qui est encore plus gênant, c'est que le chemin de fer interurbain de Chengdu à Mianyang à Leshan partage des pistes avec le chemin de fer à grande vitesse Xicheng, mais sa piste sans ballast ne peut soutenir qu'une vitesse de 250 kilomètres par heure, ce qui équivaut à mettre un cerceau serré sur toute la ligne.
Le budget de recherche pour Chengdu-Guizhou High-Speed Railway est de 1,265 million de yuans, tandis que Xicheng est à 905 000 yuans, ce qui n'est pas beaucoup, mais on peut voir que vous devez vraiment faire de votre mieux pour résoudre le problème. L'objectif est très clair. Tout d'abord, argumentez la nécessité, puis voyez si cela peut être fait techniquement, et enfin proposer un plan spécifique.
Le plus grand obstacle est l'espacement des lignes. Maintenant, c'est 4,6 mètres, et il faut 4,8 mètres pour faire 350 kilomètres. Mais j'ai entendu dire que la technologie de rémunération dynamique orbitale peut résoudre ce problème. N'avez-vous pas essayé de parcourir 400 kilomètres sur le chemin de fer à grande vitesse Wuyi, qui a dépassé les normes de conception d'origine? Cela montre que la technologie s'est améliorée.
En termes d'itinéraires, il existe de nombreuses courbes dans les montagnes Qinling, soit des émeus partiellement redressés ou inclinés, ce qui le rend plus stable lors de la passerelle. Si l'espacement des lignes ne suffit pas, passez à la colonne du réseau de contact ou améliorez le système de contrôle.
La section Cheng Mianle doit également être déplacée, et vous ne pouvez pas simplement penser qu'il est inutile de le changer seul. Les trois lignes sont liées à la transformation et l'effet peut être complètement différent. Pensez-y, si vous pouvez vous rendre à Mianyang de Leshan en une heure, combien cela entraînera-t-il l'économie le long du parcours?
Le coût de transformation n'est pas faible et peut coûter plus de 100 millions par kilomètre. Mais le profit est également évident, la capacité de fret peut être augmentée de 20%, et elle peut également être mieux connectée avec des lignes de tronc telles que Zheng Yu et Baocheng, libérant le potentiel de l'ensemble du réseau routier.
Ces deux lignes peuvent accélérer et coopérer avec d'autres projets dans le 15e plan quinquennal, tels que le Chengdu-Golmud Railway et le réseau ferroviaire à grande vitesse de Luzhou-Zunyi, formant un réseau ferroviaire à grande vitesse occidental. Le cercle économique des villes jumelles de Chengdu-Chongqing est si importante, ce ne peut pas toujours être la « plaine » de la vitesse ferroviaire à grande vitesse, non?
Pour les gens ordinaires, la chose la plus directe est de voyager plus facilement. Il faut maintenant plus de 3 heures pour passer de Xi'an, Guiyang à Chengdu, et il devrait se rétrécir à 2,5 heures après avoir accéléré.
Le tourisme peut également être plus populaire. Les beaux paysages des provinces du Sichuan, de Guizhou et du Yunnan, la mer de pierres qui sont des attractions rouge prostigieuses, prestigieuses, et les paysages naturels de Zhenxiong peuvent former une ceinture touristique dorée.
Ce n'est pas que vous puissiez simplement le mentionner. Le chemin de fer à grande vitesse de Beijing-Shanghai peut parcourir 380 kilomètres car il a une bonne base. Il doit y avoir une limite sur la transformation des routes Xicheng et Chenggui qui sont « innoeusement déficientes ». La recherche préliminaire coûte des millions. Si vous voulez vraiment faire une transformation complète, vous pouvez obtenir des dizaines de milliards. D'où vient l'argent est une grande question.
Afin d'économiser de l'argent, les normes ont été réduites il y a dix ans et dix ans plus tard, ils ont dépensé leur énergie pour compenser les leçons. Il s'agit en fait d'un microcosme du développement ferroviaire à grande vitesse de la Chine – de la poursuite de l'échelle à la concentration sur la qualité.
Après tout, l'accélération n'est pas seulement un problème technique, mais aussi une réponse aux attentes de la population, afin que les résultats du développement puissent profiter plus à plus de personnes.
