Ces dernières années, de nouveaux véhicules énergétiques intérieurs se sont développés rapidement, et de nombreux amis sont prêts à acheter de nouveaux véhicules énergétiques, ce qui a conduit au taux de pénétration rapide des nouveaux véhicules énergétiques en Chine dépassant 50%. Beaucoup d'amis peuvent dire, qu'est-ce qui ne va pas avec 50%, n'y a-t-il pas encore 50% des véhicules à carburant? Vous devez savoir que les véhicules à carburant sont « entrés » sur le marché intérieur depuis au moins 40 ans, et de nouveaux véhicules énergétiques sont en concurrence avec des véhicules à carburant en trois ou quatre ans. Pouvez-vous dire que la vague d'électrification n'est pas « à venir »?
Et tout le monde sait que sur le marché de l'automobile nationale, l'impact des nouveaux véhicules énergétiques de milieu à haut sur les marques de luxe est très évidente. Les modèles de marques tels que Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing et Xiaomi sont l'élite des marques de luxe. De nos jours, de nombreuses marques de luxe de deuxième niveau en Chine n'ont pas le pouvoir de riposter contre les nouveaux véhicules énergétiques à mi-hauteur, car ces marques elles-mêmes comptent sur des baisses de prix pour gagner des parts de marché, et la réduction sera similaire aux marques ordinaires. Les marques de luxe de premier niveau ont encore une inertie de consommation et une influence de la marque. Ils abandonnent certains en termes de prix, et les ventes ne chuteront pas trop mal.
Avant, mes amis nous ont dit plus d'une fois qu'après avoir conduit voiture électriqueS comme le modèle 3 et Xiaomi SU7, sans parler des véhicules de carburant de marque de luxe de taille moyenne tels que BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C, même le niveau de 5 mètres BMW La série 5 en est tellement dégoûtée. Il y a de nombreuses raisons profondes à cela, et le contexte important est la demande de modèles de milieu à haut de gamme par des « riches ».
De nombreux amis savent que si vous dépensez 200 000 ou 300 000 ou même plus pour acheter une voiture, le besoin urgent n'est certainement pas la première priorité. S'il s'agit d'un besoin urgent, ce n'est pas autant d'argent que BYD. Qin L et Lavida, les 100 000 niveaux, sont les choix les plus rationnels, avec une faible consommation de carburant, aucune anxiété de vie de la batterie et un grand espace. Par conséquent, pour les utilisateurs de milieu à haut, l'expérience doit être supérieure aux besoins urgents, ce qui est une prémisse majeure.
La première est la performance. Parmi les modèles vendus en Chine, le modèle 525 a un temps d'accélération de 8,2 secondes pendant 100 km / h, et le modèle 530 a une accélération de 6,5 secondes pendant 100 km / h. Le modèle d'entrée de gamme de Xiaomi SU7 est de 5,28 secondes pour 100 km / h. Le modèle haut de gamme avec moins de 300 000 km / h et seulement 278 secondes pour 100 km / h. La version à longue portée du modèle 3 a un temps d'accélération de 4,4 secondes. En termes d'expérience en performance d'accélération, les véhicules pétroliers traditionnels et les nouveaux véhicules énergétiques sont incomparables, en particulier lorsque les prix et les niveaux sont similaires.
Une autre différence est l'intelligence. L'intelligence ici peut être divisée en plusieurs niveaux d'interconnexion par les voitures humaines, de cockpit intelligent et de conduite intelligente. Cependant, la situation est que des modèles tels que le modèle 3 et le Xiaomi SU7 peuvent avoir « longtemps » les uns dans les autres dans ces aspects, mais des produits de berline de milieu à l'autre de luxe tels que BMW La série 5 avec un niveau de plus de 400 000 ne peut presque être équivalente à rien dans ces aspects. Même s'ils ont des fonctions similaires, ils sont « assez bons pour choisir vos pieds ». Du point de vue de l'expérience utilisateur, la sensation apportée par l'intelligence et les sentiments relativement plus mécaniques sont complètement différents de ceux de ces véhicules énergétiques à mi-hauteur.
Bien sûr, il y a aussi le confort de la conduite. Pur voiture électriqueS comme Tesla Model 3 et Xiaomi Su7 peuvent être légèrement sportifs dans une certaine mesure, mais même ainsi, ces deux voitures sont bien meilleures que les voitures d'huile traditionnelles en termes de silencieux et d'accélération linéaire. De plus, certains nouveaux véhicules énergétiques au milieu à haut de gamme ont ajouté des sièges à gravité zéro, déployé de nouveaux sommets de massage des sièges, etc., et l'expérience est beaucoup plus forte.
Enfin, le coût de l'utilisation d'une voiture! En tant qu'ancien propriétaire du BMW 5 séries, même si je ne pensais pas qu'il était cher de faire le plein à l'époque, je n'avais pas le choix de toute façon! Lors de la conduite d'un modèle de ce niveau, le coût du carburant par kilomètre est de 70 à 90 cents, ce qui est un niveau normal, car les styles de conduite de chacun sont différents. Cependant, si vous conduisez une voiture électrique pure comme le modèle 3 et le Xiaomi SU7, si vous êtes une pile de chargement à domicile, cela coûte moins de 10 cents par kilomètre. Même si vous facturez à l'extérieur, comme Lanzhou, l'électricité coûte environ 80 cents à un kilomètre, et le coût d'un kilomètre ne dépasse pas 20 cents, ce qui est beaucoup moins cher! Cependant, pour les utilisateurs qui achètent de nouveaux véhicules énergétiques à mi-hauteur, le bon marché n'est pas le facteur le plus important dans le choix des véhicules électriques.
Ainsi, en fait, à partir des excellentes ventes continues de marques telles que Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing et Xiaomi, et les prix des modèles de marque de luxe traditionnels ont diminué encore et encore, nous pouvons également voir un changement, c'est-à-dire que les changements ont changé sur le marché national du milieu à haut haut. De nombreux «riches» avec des budgets relativement suffisants ont pris les devants en abandonnant les véhicules à carburant et en passant à de nouveaux véhicules énergétiques. Après avoir conduit de nouveaux véhicules énergétiques à mi-hauteur, il est vraiment difficile de revenir en véhicules à carburant.
