À 6h30 du matin, le téléphone de Master Li s'allume et une autre commande qui montre 95% en cours de route, au prix de 26 ans. Il a hésité un instant, mais a toujours fait remarquer le rejet. Dans le même temps, le maître Wang, à deux cents kilomètres de là, vient de prendre la prochaine commande de la ville avec un prix total de 280 yuans, avec une suite de 80% en cours de route, ce qui signifie qu'il a besoin de détourner 30 kilomètres pour ramasser des gens.
Pour les propriétaires véritablement en randonnée qui sont principalement en route, chaque commande est un calcul subtil. Le même taux et le même prix sont les deux fins de l'échelle dans leur cœur.
Priorité à la route: le coût du détour
De nombreux propriétaires de voitures considèrent la haute qualité de la route comme les résultats pour prendre des commandes. L'attitude du propriétaire de navetteur de Pékin, frère Chen, est très claire: « Les ordres inférieurs à 95% ne seront pas considérés comme un bon moment. » Son itinéraire est fixé, et il a repris et a déposé des milliers de passagers en trois ans, et sa trajectoire de conduite est presque inchangée. Il insiste sur un suivi de 95% car tout détour apporte plus qu'un simple kilométrage supplémentaire.
Il semble que ce ne soit pas grand-chose de faire le tour de quelques kilomètres, mais la consommation réelle est bien au-delà de l'imagination. Le propriétaire de la voiture de Shanghai, Lao Zhao, a calculé le calcul: prendre une commande de 90% qui prend 8 kilomètres de routes, le coût du carburant est supérieur à dix yuans et le coût de temps supplémentaire consommé, la plate-forme ne peut pas couvrir les trente yuans. « Si vous prenez cette commande, vous perdez de l'argent. »
Mme Su de Guangzhou a résumé son « trois sans connexions »: l'emplacement du bâtiment n'est pas lisse, l'heure de départ n'est pas lisse et l'emplacement de la sortie de l'autoroute n'est pas lisse. Une fois qu'un passager a demandé à conduire dans une ruelle étroite dans la vieille ville, elle a annulé directement la commande. Le tarif n'en valait pas la peine même pour le risque de réparation possible.
Considérations de prix: lorsque le profit vaut la peine de prendre un détour
Pour les propriétaires de voitures qui exploitent principalement des itinéraires de traverse, la situation est différente. Sur l'autoroute de Beijing-Hong Kong-Macao tard dans la nuit, Maître Liu a pris l'ordre de Zhengzhou à Wuhan, et le prix de 280 yuans le rendait disposé à courir 40 kilomètres pour ramasser des gens. « Sur les voyages à longue distance, le carburant et les péages représentent la majorité », a-t-il expliqué. « Si vous n'avez pas une bonne route, vous devez trouver des moyens de combattre suffisamment pour vous assurer de ne pas perdre d'argent. » Il a l'habitude de conduire plusieurs plateformes d'auto-stoppeur en même temps et de chercher des opportunités d'achat de commandes à tout moment.
« S'il vous plaît, soyez aussi prudent que les mines de nettoyage », a partagé Akai, propriétaire de Hangzhou, a partagé son expérience. Il vérifie généralement d'abord l'évaluation historique du passager pour confirmer si l'autre partie a marqué « sans frais d'autoroute ». Enfin, il doit communiquer clairement avec l'emplacement spécifique du point de ramassage par téléphone pour s'assurer qu'il n'est pas à quelques kilomètres de l'entrée de l'autoroute. Lorsque les passagers demandent temporairement à pénétrer dans des zones complexes telles que des spots panoramiques, ils augmenteront directement le prix.
La stratégie de tarification de la plate-forme semble être piégée dans un cycle: les bas prix attirent les passagers, ce qui entraîne un vrai refus des propriétaires de voitures; Les passagers attendent plus longtemps et la plate-forme peut subventionner et réduire les prix; Le résultat est que davantage de propriétaires de voitures qui sont vraiment en route perdront. Les données de certaines plateformes montrent que le nombre de propriétaires de navetteurs de base a considérablement baissé en quelques années, tandis que le taux de plainte des utilisateurs augmente.
Dans le groupe propriétaire de Yihe Hi-Car, il y a même une annonce simple: « Si vous ne allez pas bien, si vous ne le prenez pas, si vous ne le prenez pas, si vous ne le prenez pas, si vous ne le prenez pas parce que vous n'avez pas beaucoup d'argent. Si vous voulez profiter du service automobile spécial, veuillez prendre un taxi privé. Il y a même une « liste noire de passager » constamment mise à jour dans le fichier de groupe, enregistrant toutes sortes d'expériences désagréables.
Le cœur de l'auto-stop est le partage de l'espace, pas l'achat de services. Lorsque Maître Li a rejeté l'ordre qui était de 95% sur le chemin mais n'a donné que 26 yuans, il attendait des passagers qui étaient parfaitement égalés et comprenaient les règles de partage. Lorsque Master Wang a choisi d'exécuter 30 kilomètres de plus et de recevoir une ordonnance de 280 yuans de 280 yuans, il a utilisé cette partie du revenu supplémentaire pour échanger une flexibilité dans le temps.
Pour les propriétaires de conduite, la route est la base et le prix détermine si ce partage vaut leur temps et leurs efforts supplémentaires. Lorsque la commande est annulée à plusieurs reprises, les passagers peuvent y penser: utilisent-ils le prix du covoiturage et attendent avec impatience le service de la voiture spéciale? Et êtes-vous vraiment prêt à accepter les inconvénients causés par des itinéraires partagés?
