Lorsque l'industrie des véhicules électriques compare qui est meilleur pour « se vanter », certaines personnes « pratiquent silencieusement les compétences internes »
Il y a un phénomène étrange dans l'industrie des véhicules électriques: chaque conférence de presse est plus exagérée et chaque paramètre est plus bluffant. Cependant, lorsque nous arrivons dans la situation réelle, ces voitures qui prétendent être « invincibles dans la gamme » et « sûres et sans souci » échouent souvent à des moments critiques. Les consommateurs ne sont pas des imbéciles. Ce dont ils ont besoin n'est pas un PPT dispersé, mais un produit qui peut vraiment rendre les gens à l'aise.
Récemment, le test de sécurité de la batterie de Dongfeng Honda S7 est devenu populaire. Ce n'est pas parce qu'il fait du marketing fantaisie, mais parce qu'il fait quelque chose qui devrait être la norme dans l'industrie, mais peu de gens le font – le tester avec de l'argent réel, plutôt que de se vanter par des mots. Il ne peut pas être congelé à moins 30 ℃, et il ne peut pas être rôti à des températures élevées de 50 ℃. Il peut être mesuré en 1,5 million de kilomètres, et il peut résister à la pression statique de 15 tonnes … derrière ces chiffres n'est pas les « données idéales » en laboratoire, mais le véritable test de l'environnement extrême.
Mais la question est de savoir pourquoi de telles « opérations de base » deviennent « des valeurs aberrantes » dans l'industrie?
Regardez le marché actuel des voitures électriques, combien de marques jouent à des jeux numériques? La durée de vie de la batterie est plus élevée que l'autre, mais lorsqu'elle est réellement ouverte, elle sera coupée en deux en hiver; Il sera sûr de faire sauter le plafond, mais il prendra feu lorsqu'il frappera, et même s'arrête, il peut s'enflammer. Les consommateurs ne sont pas des experts, ils ne peuvent faire confiance que la publicité du fabricant, mais la réalité est giflée à nouveau et encore – la confiance est survenue et l'anxiété est amplifiée.
Ce qui est encore plus ironique, c'est que certaines entreprises ne savent pas quel est le problème, mais choisissez le raccourci «intelligent». La simulation informatique est si facile à utiliser et les données de laboratoire sont si belles. Quoi qu'il en soit, les consommateurs ne conduiront pas vraiment la voiture à moins 30 ℃ pour la vérification. Mais Dongfeng Honda S7 a choisi la méthode la plus « stupide » – pour la tester avec de vraies compétences et pratiquer toutes les situations extrêmes que les utilisateurs peuvent rencontrer 365 fois à l'avance.
Certaines personnes disent que c'est «sur-conçu» et «un gaspillage de coûts». Mais je veux demander: Lorsque votre famille est assise dans la voiture, voulez-vous que ce soit « juste assez » ou « absolument sûr »?
L'industrie des véhicules électriques ne manque pas de « génie », mais ce qui manque est « idiot » – le genre de « imbécile » qui est prêt à passer quatre ans pour lutter contre la sécurité de la batterie; disposé à utiliser 12 000 tonnes de moulage moustouflé pour garantir que la coquille est indestructible; disposé à concevoir 15 couches de protection, et même les objets tombant des hautes altitudes sont considérés. Les utilisateurs peuvent ne pas ressentir ces détails à des moments ordinaires, mais à des moments critiques, ils sont la dernière ligne de défense dans la vie.
Nous disons toujours « utilisateur d'abord », mais combien de personnes mettent vraiment la sécurité des utilisateurs en premier?
Il est temps pour l'industrie de se réveiller. Ne comparez pas qui est plus bon pour «se vanter», mais comparez qui est plus disposé à «pratiquer les compétences internes». La confiance des consommateurs ne peut pas résister aux découverts répétés et la sécurité ne devrait pas devenir victime d'un discours de marketing.
L'approche de Dongfeng Honda S7 peut rappeler à l'industrie: la véritable température technique n'est pas exprimée par des mots, mais par un vrai « travail stupide ».
