Avez-vous remarqué que de nombreux grands ports d'Europe ont été « encombrés » récemment, et que la congestion n'est pas due au fret quotidien, mais à cause des véhicules électriques – oui, un grand nombre de véhicules électriques flambant neufs sont bloqués dans les ports, plusieurs Je ne peux pas le vendre tous les mois, c'est entassé comme une montagne.
Vous vous demandez peut-être : n’est-il pas dit que les véhicules électriques sont respectueux de l’environnement et populaires ? Alors pourquoi s’entassent-ils au port au lieu de descendre directement dans la rue ? Le problème derrière tout cela n’est pas si simple.
Jetons d'abord un coup d'œil à la « montagne » devant nous. Selon certaines informations, d'anciens ports européens tels que Rotterdam aux Pays-Bas et Hambourg en Allemagne ont connu ces derniers mois un sérieux retard dans la fourniture de véhicules électriques.
Des milliers de véhicules électriques importés sont bloqués au port. Il y a tellement de véhicules que même le terminal à conteneurs n’a aucun endroit pour les stocker. La question du débarquement est devenue un gros problème. Une telle scène fait réfléchir beaucoup de gens. L'Europe n'a-t-elle pas des exigences très élevées en matière de protection de l'environnement et la demande de véhicules électriques n'a-t-elle pas également augmenté ? Pourquoi la voiture est-elle restée « bloquée » lorsqu'elle est arrivée ici ?
En fait, il ne s’agit pas d’un phénomène propre à un seul endroit en Europe. Une situation similaire s’est produite aux États-Unis, mais elle n’est pas aussi exagérée qu’en Europe. Le nœud du problème est que, même si les véhicules électriques sont populaires, il existe un énorme décalage entre l’offre et la demande sur le marché européen des véhicules électriques.
En ce qui concerne le retard dans le domaine des véhicules électriques, la Chine est incontournable. Selon vous, qui peut dominer le monde dans l’industrie des véhicules électriques ? La réponse est sans aucun doute : la Chine ! On peut dire que le taux d'expansion de la Chine sur le marché mondial des véhicules électriques est sans précédent. Les produits pour véhicules électriques des constructeurs automobiles chinois affluent en Europe afin de conquérir un marché en croissance rapide.
Car regardez-le, les gouvernements européens ont scandé des slogans pour éliminer les véhicules à carburant et promouvoir les déplacements écologiques : pourquoi interdire les véhicules à carburant de la route d’ici 2030 pour réduire les émissions de carbone ? Il semble que tout le monde passera aux véhicules électriques demain !
La question est donc, puisque la demande du marché est si énorme, pourquoi les voitures sont-elles « bloquées » au port dès leur arrivée en Europe ? En fait, la raison n’est pas simple.
Tout d'abord, la capacité de production de véhicules électriques de la Chine a considérablement augmenté et les expéditions augmentent de jour en jour. Selon les données de 2022, la part de marché mondiale des véhicules électriques de la Chine a dépassé 50 %, mais toutes les voitures vendues ne peuvent pas entrer immédiatement sur le marché en douceur. Le plus grand défi réside dans l'inadéquation entre l'offre et la demande : la production chinoise dépasse largement la capacité de consommation réelle actuelle du marché européen. Pour faire simple, les constructeurs automobiles chinois se nourrissent trop et le marché européen n’est pas prêt à digérer autant.
De plus, les constructeurs automobiles locaux en Europe tardent à se transformer et leurs propres véhicules électriques ne peuvent pas répondre à la demande, ce qui les oblige à importer de toute urgence.
Cependant, le pouvoir d’achat réel et la capacité de digestion du marché des consommateurs européens sont loin d’être à la hauteur. En conséquence, un grand nombre de voitures importées ne peuvent que « s'entasser comme des montagnes ». Même si les commandes sont complètes, les personnes qui les paient sont très peu nombreuses. C'est comme mettre un somptueux repas sur la table et découvrir à mi-chemin que les estomacs de tout le monde ne sont pas prêts.
Outre la surcapacité et l'inadéquation entre l'offre et la demande, le système logistique est également « traînant » dans ce processus. Les conséquences de l’épidémie persistent et le système logistique mondial est toujours attaqué.
Le retard que nous constatons dans les ports pour les véhicules électriques n’est que la pointe de l’iceberg. L’instabilité et le manque de capacité sur le marché mondial du transport maritime durent depuis un certain temps. En raison notamment du conflit entre la Russie et l’Ukraine, les frais de transport ont grimpé en flèche. Si les entreprises souffrent d’un nombre réduit de liaisons, elles doivent également faire face à des taux de fret exorbitants. Cela exacerbe les goulots d’étranglement logistiques à travers l’Europe.
Et ces problèmes ne sont que des « causes externes », et les déficiences internes des ports européens eux-mêmes ne peuvent être ignorées. Par exemple, l’infrastructure des grands ports comme celui de Rotterdam est en réalité quelque peu ancienne. De plus, les procédures d’entrée et de sortie des véhicules électriques sont lourdes. Une fois que les véhicules entrent dans le port, la vitesse de traitement ne peut pas suivre, et le résultat est que les piles ne peuvent que devenir de plus en plus hautes. Il faut savoir qu'une faible efficacité portuaire est comme un vieux bœuf tirant une charrette, incapable de suivre le rythme.
La lenteur de la réponse reflète en fait le retard des ports européens traditionnels à répondre aux changements dans les industries émergentes. Ils servaient autrefois de locomotives diesel traditionnelles et sont soudainement remplacés par des véhicules à énergie nouvelle. Il est vraiment difficile pour l’ensemble du système de s’adapter à court terme. D’un côté, il y a un afflux de voitures électriques en provenance de Chine, et de l’autre, les ports sont débordés. En y repensant, je me sens inquiet pour les consommateurs européens qui ont payé le prix de la voiture et attendent la voiture.
Alors, comment les constructeurs automobiles chinois devraient-ils relever ces défis ? Après tout, cette expansion à grande échelle à l’étranger vise en fin de compte à s’emparer du marché mondial, n’est-ce pas ? Mais cette « aventure » d’aller en mer n’est pas de tout repos. Tout n'est pas tout à fait calme et calme, mais plutôt « regarder la mer et soupirer ».
Jetons un coup d'œil à plusieurs constructeurs de véhicules électriques bien connus en Chine, tels que BYD et NIO. Ils ont augmenté leurs investissements sur le marché européen ces dernières années. Quels sont leurs objectifs ? Bien sûr, gagnez beaucoup d’argent avec des voitures électriques bon marché et de haute qualité.
Mais le problème est que le marché mondial est parfois bien plus complexe qu’on ne l’imagine. La voiture a été vendue et le navire est arrivé au port, mais quels sont les besoins spécifiques en matière de vente et de distribution ? Comment résoudre les problèmes de logistique et de stockage ?
Il y a d’énormes risques derrière cela. Bien que de nombreux constructeurs nationaux de véhicules électriques disposent d'une conception de produits exceptionnelle et d'avantages en matière de faible coût, l'adaptabilité des réglementations et des politiques des pays de l'UE au marché automobile n'est pas aussi « flexible ».
Derrière l'expansion précipitée et l'occupation rapide du marché, se cachent peut-être des « récifs cachés » plus difficiles. En outre, les géants internationaux de l’automobile tels que Tesla et Ford ont élaboré il y a de nombreuses années leurs schémas de production et de vente transfrontaliers. Les constructeurs automobiles chinois sont en réalité confrontés à une concurrence de plus grande envergure.
En outre, les marques automobiles chinoises doivent également envisager d’établir une chaîne d’approvisionnement localisée de production et de maintenance en Europe. C’est la seule façon d’établir un marché stable à long terme. Après tout, il est impossible de résoudre la situation actuelle de « blocage » en s’appuyant uniquement sur le transport à l’exportation.
En apparence, l'accumulation de véhicules électriques semble n'être qu'un petit « blocage » dans la logistique, mais derrière elle, elle reflète la contradiction profonde entre la chaîne d'approvisionnement mondiale et la demande du marché.
Le développement rapide des entreprises chinoises montre leur forte puissance manufacturière, mais pour réellement prendre pied sur le marché international, une organisation stratégique plus complète et plus sophistiquée est nécessaire. Pour l'Europe, résoudre le problème des embouteillages portuaires ne se résume évidemment pas à « moderniser quelques lignes de production ».
À l’avenir, les constructeurs automobiles chinois seront confrontés à ces défis aux côtés du marché européen. Le développement de l’économie internationale et du marché international n’a jamais été aussi simple que de faire la queue pour acheter quelque chose. Parfois, il faut voir s'il n'y a pas une « tortue » qui apparaît soudainement derrière la ligne et bloque le lièvre qui veut courir plus vite.
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