Début 2023, AITO Wenjie a annoncé que le volume des ventes pour 2022 serait de 75 000 unités. Ce résultat n’est ni fulgurant ni disparate. C’est courant parmi un grand nombre de nouvelles forces constructeurs automobiles. Même avec la bénédiction de Huawei, une fois l’AITO installé, il existe encore un grand écart entre lui et le déjà célèbre Wei Xiaoli. Le marché n’a pas beaucoup d’attentes envers cette marque.
En 2023, AITO Wenjie a organisé une bonne série de hauts et de bas, avec une faible ouverture et une forte croissance. Le développement de cette intrigue a surpris de nombreux acteurs de l’industrie. Surtout sous l’influence de Huawei, AITO Wenjie est presque devenu Afin d’écraser l’existence idéale, la persistance de la popularité du sujet et les performances de vente réelles sont à couper le souffle.
Les ventes mensuelles dépassent 432 véhicules, l’étiquette « Huawei » est décollée et l’industrie AITO a touché le fond
Début 2023, une guerre des prix s’engage sur le marché des véhicules à énergies nouvelles. Tout d’abord, Tesla a annoncé une promotion de réduction de prix, ce qui a fait sensation. Ensuite, afin d’améliorer leur compétitivité, les grandes marques d’énergie nouvelle ont également rejoint ce champ de bataille, et même la réduction officielle de 100 000 RMB des constructeurs automobiles traditionnels Citroën a directement annoncé la finale.
AITO Wenjie a été très passive dans cette vague de guerre des prix, et ses ventes se sont presque effondrées et sont en baisse depuis le début de l’année. En tant que modèle phare, les ventes du M7 ont également fluctué depuis son pic de ventes mensuelles de 5 226 unités. En juin, ses ventes mensuelles n’étaient que de 423 unités.
Bien qu’il existe des problèmes liés aux capacités insuffisantes des produits, tels que des prix excessifs et le manque de systèmes de conduite assistée haut de gamme, la relation ambiguë entre Huawei et Seris est le facteur clé affectant les ventes.
Huawei a toujours été dans un état d’incertitude quant à sa stratégie de construction automobile. Bien que Yu Chengdong ait toujours préconisé la stratégie de construction de voitures, même le langage de la propagande externe est passé de « l’autonomisation profonde de Huawei » à « la domination globale de Huawei », et même une fois le style du magasin et le logo de la voiture ont été changés en « Huawei », mais Yu Le drame « anti-client » de Chengdong n’a pas été mis en scène avec succès. « Huawei ne construit pas de voitures, et c’est valable 5 ans. » Le document publié par Ren Zhengfei a fait avorter cette action.
N’importe qui avec un œil perspicace peut voir que Yu Chengdong veut le faire, mais Ren Zhengfei refuse, mais AITO Wenjie doit encore reprendre la route. Les voitures Wenjie sans label Huawei étaient autrefois mises au premier plan, et nombre de ces consommateurs sont également passés à Li Auto. L’adoption d’AITO a directement conduit à la lenteur persistante des ventes d’AITO Wenjie au troisième trimestre. Yu Chengdong doit de toute urgence faire ses preuves et utiliser ses ventes et sa réputation pour renverser la situation. Cette tâche importante incombe au nouveau Wenjie M7 (Enquête | Images | Paramètres).
Le nouveau Wenjie M7 est lancé, avec des commandes cumulées dépassant les 100 000, Huawei réussit une contre-attaque
La nouvelle série M7 d’AITO Wenjie a été officiellement lancée le 12 septembre. Basée sur la version originale à 6 places, une version à 5 places a été ajoutée. Au total, cinq configurations ont été lancées, avec un prix indicatif de 249 800 à 329 800 yuans.
Ses changements sont en fait très évidents, et ce sont tous des améliorations très substantielles basées sur les commentaires précédents des consommateurs. Tout d’abord, en termes de prix, le prix de la nouvelle voiture a été réduit de 40 000 yuans par rapport au prix de départ de la M7 avant le lifting. Le prix de départ réduit signifie qu’il peut couvrir un plus grand nombre de consommateurs. Elle a même lancé une remise et une première vente d’une durée limitée de 6 000 yuans. Au cours de cette période, la valeur des droits et intérêts de 33 000 yuans a soudainement évité la concurrence directe avec le L7 idéal.
Deuxièmement, en termes de produits, le nouveau M7 d’AITO Wenjie a compensé les éléments manquants de l’ancien Wenjie M7, tels que des capacités de conduite assistée intelligente haut de gamme. Le nouveau M7 de Wenjie prendra en charge l’ADS2.0 de conduite assistée haut de gamme de Huawei ; en termes d’espace, le nouveau M7 d’AITO Wenjie ajoute une configuration à cinq places, offrant plus de choix aux consommateurs. Dans le même temps, les matériaux de la carrosserie et la sécurité sont encore améliorés, et les matériaux en acier de la carrosserie sont plus solides et plus épais.
Les ajustements du châssis, de la suspension, de l’aménagement de l’espace, de la sécurité, de l’intelligence, de la configuration des prix, etc. ont fait du nouveau M7 d’AITO Wenjie un modèle à godet de haute qualité. Il semble que Wenjie ait dépensé 500 millions pour la mise à niveau, et l’effet est toujours très évident. . Le lancement de cette nouvelle voiture coïncide également avec la haute saison des Golden Nine et Silver Ten sur le marché automobile, et les ventes à chaud de la série de téléphones mobiles Mate 60 de Huawei lancées en août ont également entraîné une augmentation significative du trafic client chez Huawei. magasins, et a également stimulé les ventes de Wenjie. Il y a eu un tournant.
À en juger par les données, les commandes cumulées du nouveau M7 d’AITO Wenjie ont dépassé 70 000 unités peu après son lancement, et elles dépassent actuellement les 100 000 unités. Cela a également rendu la chaîne de production de Wenjie extrêmement occupée. En octobre 2023, AITO Wenjie a livré 12 700 voitures neuves, dont 10 547 voitures Wenjie M7, soit 83 % ; en novembre 2023, AITO Wenjie a livré 18 827 voitures neuves, dont Wenjie M7 à lui seul a livré 15 242 unités, se classant au premier rang des ventes de « SUV à énergie nouvelle de classe 200 000 à 300 000 » en novembre.
Le nouveau M7 d’AITO Wenjie est encore devenu un modèle de cheval noir au quatrième trimestre 2023. De ventes mensuelles de 432 unités à 15 242 unités, la contre-attaque du nouveau M7 d’AITO Wenjie a donné au protagoniste masculin un sentiment de familiarité. Son succès a non seulement permis de récupérer la part de marché perdue, mais a également donné à Yu Chengdong plus de confiance pour insister sur la construction de voitures, marquant ainsi une fin parfaite pour 2023.
Wenjie M9 est la finale, et la sélection de voitures intelligentes de Huawei s’élargit. Jusqu’où Huawei peut-il aller l’année prochaine ?
Si 2023 est une année de hauts et de bas pour la fabrication automobile de Huawei, alors 2024 sera une année pour Huawei de montrer ses muscles.
En décembre 2023, AITO Wenjie lancera un nouveau SUV phare. Celui-ci est officiellement appelé « le meilleur SUV à moins de 10 millions » et est devenu populaire avant son lancement. Le volume de commandes actuel a dépassé 33 000 unités. Le principal argument de vente du Wenjie M9 est qu’il est équipé des technologies les plus avancées de Huawei, notamment un corps en alliage d’aluminium intégré, des phares de projecteur AR intelligents, un cockpit Hongmeng et HarmonyOS 4.0, etc. La riche configuration technologique noire est connue sous le nom de » maître de Wenjie ».
En tant que modèle intelligent créé conjointement par Huawei et Chery, le Zhijie S7 a également été lancé. La nouvelle voiture est équipée de la nouvelle plate-forme d’alimentation haute tension en carbure de silicium DriveONE 800V, du châssis intelligent Huawei Touring, du cockpit intelligent HarmonyOS 4, du système de conduite intelligent haut de gamme HUAWEI ADS 2.0 et d’autres systèmes intelligents. Technologie, le prix indicatif officiel est de 249 800 à 349 800 yuans. Le lancement du Wenjie M9 et du Zhijie S7 donnera à Huawei un bon départ en 2024, mais ce n’est qu’un apéritif.
En 2024, le modèle de sélection de voitures intelligentes de Huawei marquera le début d’une grande explosion. Il existe actuellement trois modèles de coopération entre Huawei et les constructeurs automobiles :
Le modèle de fourniture de pièces détachées fournit principalement des modules standardisés pour les constructeurs automobiles ;
Le modèle HI applique les solutions de voiture intelligente complètes de Huawei aux produits. La définition du produit, la technologie, la sélection des composants, etc. sont tous dirigés par le constructeur automobile. Avita et Jihu sont ce modèle ;
Hongmeng Zhixing est une version améliorée du modèle de sélection de voitures intelligentes. Huawei sera profondément impliqué dans tous les aspects des produits des constructeurs automobiles et s’appuiera sur ses propres canaux de vente. Wenjie et Zhijie sont ce modèle. Il y aura deux « secteurs » de partenaires à l’avenir, un de BAIC et un de JAC.
À ce stade, Huawei est sur le point de regrouper cinq constructeurs automobiles : Cyrus, Chery, Changan, BAIC et JAC. L’arrivée des constructeurs automobiles traditionnels indépendants de premier rang, Changan et Chery, brise également la croyance antérieure selon laquelle seuls les constructeurs automobiles marginaux coopéreraient avec Huawei.
Si vous pensez que Huawei ne fait que montrer ses muscles en Chine, vous êtes vraiment « trop jeune et trop naïf ». Récemment, « Reuters » a rapporté que Huawei avait tendu le rameau d’olivier à Mercedes-Benz et Audi, en leur demandant s’ils étaient intéressés par l’achat du logiciel de voiture intelligente de Huawei. et de petites participations dans des sociétés de composants. Bien évidemment, Huawei souhaite étendre ses partenariats au-delà des marques chinoises. La présence d’investisseurs étrangers peut aider les activités de Huawei à résister à d’éventuelles sanctions supplémentaires, mais elle n’a pas reçu de réponse claire jusqu’à présent.
Résumé des experts
L’alliance « constructeur automobile » de Huawei continue actuellement de se développer et 2024 sera une année d’affichage concentré des résultats. Huawei veut non seulement être le « Bosch » de l’industrie des véhicules à énergie nouvelle, mais aussi le « Wal-Mart » du marché automobile. Ses ambitions sont hors de portée des entreprises ordinaires. Cependant, à mesure que le nombre d’entreprises coopératives augmente, la manière dont Huawei coordonne le développement global des modèles coopératifs mettra également à l’épreuve la situation globale.
