Quand je n’achetais pas de voiture, je pensais à quel point ce serait cool d’avoir une voiture avec le climatiseur en marche en été. Après avoir acheté la voiture, j’ai réalisé que la voiture après l’exposition au soleil n’est pas aussi bonne que la marche. Je monte souvent dans la voiture et j’allume le climatiseur au maximum, et le coussin du siège est si chaud. Assis sur le poêle, peu importe la longue distance ou la courte distance, le point commun est que vous aimerez certainement soulever un dos mouillé.
Au cours de ce processus, le châssis, la puissance et la maniabilité du véhicule sont tous devenus des nuages. Je veux juste rendre le corps sec et confortable. La ventilation des sièges est devenue une fois la position TOP1 dans ma liste de souhaits. Vous pouvez voir le prix et les parties des options. Après que les coureurs ont signalé la panne de ventilation du siège, je me suis demandé si je devais supporter la chaleur estivale.
Prenant l’exemple de la voiture de taille moyenne dans le BBA, le prix optionnel de la ventilation du siège Mercedes-Benz C nécessite 9800 yuans et le prix optionnel de l’Audi A4 nécessite 9900 yuans. Et invariablement, dans les modèles haut de gamme avec un prix de près de 400 000 voitures, la ventilation des sièges doit être facultative. Faut-il vraiment que ça coûte si cher de ventiler les sièges ?
Soit dit en passant, la raison de l’absence de la BMW Série 3 est qu’elle n’est pas facultative.
La Toyota Camry n’est équipée de série d’une ventilation de siège que sur les modèles haut de gamme avec les deux groupes motopropulseurs.
La ventilation des sièges demande presque autant d’efforts que le remodelage des sièges
Il semble que la ventilation des sièges n’ait besoin que d’organiser des conduits d’air, des ventilateurs et des sièges perforés, mais il y aura certaines exigences pour le matériau et la structure générale des sièges.
Le principe de la ventilation du siège est de laisser des trous de ventilation dans la couche de mousse du siège et d’ajouter un ventilateur. Le principe de fonctionnement consiste à utiliser le ventilateur pour aspirer l’air puis l’introduire dans la couche de ventilation. Le flux d’air traverse la surface de la couche de ventilation et traverse le siège perforé pour dissiper la chaleur.
Sur cette image, on peut également voir que le dispositif de chauffage de siège et le dispositif de ventilation de siège sont comparés, ce qui semble exister comme un furtif. En fait, le chauffage des sièges est aussi simple qu’il y paraît. L’association du fil chauffant électrique et du capteur de température constitue presque l’ensemble chauffant du siège, c’est pourquoi il doit y avoir un chauffage s’il y a une ventilation, car le chauffage est trop simple.
Tout d’abord, la respirabilité du matériau de la peau du siège est le premier test. Le choix de ce matériau n’est pas aussi simple que nous achetons habituellement des biens.
Deuxièmement, après avoir changé la structure du siège, il est nécessaire de tester la résistance et la durabilité du siège. La zone en mousse mentionnée ci-dessus sera même remplacée par des matériaux pour résister au changement de support provoqué par le changement de structure.
Ces tests incluent, mais sans s’y limiter, des simulations d’entrée et de sortie, des tests de genou simulés, des expériences de simulation de conduite, des tests de performance, etc. faire durer les sièges plus de dix ans voire quelques années. En bon état sur un cycle de vie de dix ans.
En plus des tests de base ci-dessus, le bruit de fonctionnement du ventilateur est également un problème majeur qui doit être résolu. Il est nécessaire d’équilibrer le refroidissement rapide et le bruit causé par la rotation vigoureuse du ventilateur. Il vaut mieux avoir les deux. Le meilleur effet est Le refroidissement est rapide et silencieux.
Le ventilateur doit compter sur le volume d’air pour contrôler la vitesse de refroidissement. Puisque vous voulez être silencieux et refroidir rapidement, il est préférable de baisser la température de l’air d’admission, nous verrons donc que certains constructeurs automobiles avec BBA comme membre principal ajouteront des bouches de climatisation supplémentaires , de sorte que l’efficacité du refroidissement est grandement améliorée .
La ventilation des sièges est en effet compliquée, et je comprends l’augmentation du coût, mais mon cœur battant espère toujours trouver un produit qui « remplace » la ventilation des sièges.
Après plusieurs achats, je pense personnellement que le siège en lin avec le motif sur la photo est le plus rafraîchissant et le plus confortable.
Dans le même temps, les inconvénients sont également évidents. Tout d’abord, le prix est nettement supérieur à celui des coussins de siège classiques. Deuxièmement, la hauteur de certains coussins de siège sera augmentée en réponse au rafraîchissement qu’il apporte. Ceci est difficile pour les véhicules avec un espace de tête limité. « qualité limite ».
Résumer
Bien que la ventilation des sièges ait des procédures de fabrication plus compliquées, le seuil de ventilation des sièges standard pour certaines nouvelles marques de puissance et marques nationales devient également de plus en plus bas.
Au stade actuel où il n’y a pas d’obstacles insurmontables à la qualité et à la puissance de conduite, les consommateurs sont plus enclins à choisir un partenaire qui les rendra plus à l’aise pour les accompagner. La configuration de la ventilation des sièges n’est évidemment pas une raison d’acheter une voiture, mais les constructeurs automobiles. Le résultat final de « l’involution » entre eux ne sera pas trop mauvais, et il s’éloigne également progressivement de la philosophie de distinction des consommateurs par configuration.
