autopneuElle est étroitement liée à notre sécurité de conduite, des contrôles régulierspneu, L’entretien et le remplacement des pneus sont des tâches nécessaires. Alors, comment choisir des pneus de voiture, quels pneus sont bons ? Ici, je vais fournir une petite expérience et une référence à ceux qui envisagent d’acheter.
Le pneu, seul support du véhicule pour toucher le sol, supporte la charge,freinEt des responsabilités importantes telles que la sécurité au volant. Lorsqu’un véhicule roule sur une route normale, la zone où les pneus touchent réellement le sol n’est certainement pas beaucoup plus grande que la zone où les semelles de nos chaussures sont en contact avec le sol lorsque nous marchons sur la route. Avec une si petite zone de contact, tant de tâches importantes et compliquées doivent être accomplies. À ce stade, le motif sur le pneu joue un rôle essentiel.
D’une manière générale, le motif du pneumatique est la rainure composée de diverses directions longitudinales, transversales et obliques sur la bande de roulement du pneumatique. Ne regardez pas ces modèles horizontaux et verticaux sont désordonnés, en fait, ils ont une division claire du travail. Du fait de la continuité longitudinale, le motif longitudinal remplit principalement la fonction d’évacuation de l’eau par temps de pluie, et est également très utile pour la dissipation thermique du pneumatique, mais l’adhérence est insuffisante. Le motif horizontal a une plus grande capacité de préhension, ce qui peut compenser les défauts congénitaux du motif longitudinal.
1. Motif de bande
La direction de la rainure est cohérente avec la direction circonférentielle. Les pneus avec ce motif ont une faible résistance au roulement, ne glissent pas facilement et ont une bonne stabilité de conduite et des performances à grande vitesse. En même temps, ils ont un bon confort de conduite et un faible bruit. Il convient principalement aux bonnes routes, et les roues avant des camions et des bus sont généralement de ce type.
Les performances de freinage des pneus et la stabilité sur sol mouillé de ce modèle sont relativement médiocres, et il est susceptible de se fissurer pendant la conduite à long terme sous une charge élevée, et il est généralement vérifié fréquemment.
2. Motif symétrique
La rainure au centre de la bande de roulement est la norme. Les motifs des pneus sur les côtés gauche et droit sont identiques ou similaires, ou les motifs peuvent se chevaucher complètement après une rotation de 180 degrés de l’autre côté. Les pneus avec ce motif sont silencieux et confortables. Parce que la résistance au roulement des pneus est réduite, il est très économe en carburant. Par conséquent, les pneus économiques résistants à l’usure adoptent cette conception. La berline familiale économique générale, le SUV urbain et le SUV tout-terrain utilisent tous ce pneu de type fleur.
Bien que ce type de pneu soit économe en carburant, car les pneus à motif symétrique sont conçus pour être relativement petits, l’adhérence et les performances sportives sont faibles.
3. Motif asymétrique
Prenez la rainure centrale de la surface du pneu comme norme et les motifs des pneus sur les côtés gauche et droit sont incohérents. Ce type de bloc de motif est plus grand que le motif symétrique, ce qui signifie que la surface de contact entre la bande de roulement et le sol est plus grande, l’adhérence est plus grande et les performances sportives sont plus importantes. Ces voitures de sport et SUV sportifs choisissent généralement des pneus avec ce modèle.
Des blocs de bande de roulement plus gros signifient que le bruit des pneus est également important, et que le silence et le confort sont également médiocres, ce qui est également son défaut.
4. Modèle de bloc
Les rainures sont toutes reliées les unes aux autres, montrant une structure de motif indépendante. Ce pneu à motif a d’excellentes performances de freinage et de maniabilité, en particulier sur les routes enneigées et mouillées, et a de bonnes performances de maniabilité et d’excellentes performances de drainage. Par conséquent, les pneus neige et les roues arrière de véhicules utilitaires sont tous des pneus présentant ce modèle. Cependant, cette structure de blocs indépendants conduit à une mauvaise résistance à l’usure.
5. Modèle de griffe
La direction de la rainure est perpendiculaire à la direction Zhouyuan, avec de bonnes performances de freinage et de maniement, et de bonnes performances de traction, principalement sur des routes en mauvais étatTombereau, Et les roues arrière des véhicules industriels et des bus. Ce type de pneus à motif est très bruyant lors de la conduite à grande vitesse et a une résistance au roulement élevée, ils ne sont donc pas adaptés à la conduite à grande vitesse.
6. Modèle composé
Il a les caractéristiques d’un motif complet de bandes et de griffes. Le motif de bande au centre de la surface du pneu peut offrir de bonnes performances de maniement et empêcher le glissement latéral. Le motif en griffes sur l’épaulement de la bande de roulement offre de bonnes performances de traction et de freinage. Principalement installé sur les roues avant et arrière des camions et des autobus.
7. Modèle de guide unique
Les rainures sont toutes reliées les unes aux autres, formant une structure de motif indépendante. Ce type de motif a une directionnalité évidente, un gros bloc de pneu et peu de lignes transversales, il est donc né avec les caractéristiques de faible résistance, de niveau de vitesse élevée et de bonnes performances de contrôle, il convient donc à la conduite à grande vitesse. Son objectif principal est principalement installé sur les voitures de sport et les SUV sportifs.
Cependant, ce type de pneu est bruyant et ne convient qu’aux pneus de sport, et le sens de pose doit être le même que le sens de conduite, il est donc préférable de ne pas l’utiliser comme pneu de secours.
Plus la planéité du pneu est faible, mieux c’est
En plus du processus de fabrication, la qualité du pneu dépend également de la planéité du pneu. Le rapport hauteur/largeur est le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu. Plus le rapport hauteur/largeur est bas, meilleure est la qualité. Les premiers pneus de voiture avaient des bandes de roulement très étroites, de grands diamètres et des pneus étroits et hauts. Non seulement ils avaient une faible sécurité de maniement, mais aussi, parce que les pneus avaient une petite zone de réception de force, ils avaient une durabilité extrêmement faible. Ainsi, l’augmentation de la largeur du pneumatique et la réduction du diamètre intérieur du pneumatique sont devenus l’axe de développement du pneumatique et l’objectif poursuivi par le manufacturier du pneumatique. Des fabricants tels que Michelin et Deng Lupu ont des coûts de recherche et de développement énormes pour presque tous les types de pneus civils, et le processus de test pendant la fabrication est également exceptionnellement strict.
Alors, pourquoi plus la planéité est faible, meilleure est la qualité ? Premièrement, après que le pneumatique s’élargit, la surface de contact entre la bande de roulement et le sol augmente, augmentant ainsi le coefficient de frottement, ce qui améliore les performances de freinage et la durabilité du pneumatique, améliorant ainsi la sécurité de conduite ; deuxièmement, parce que le flanc change. Après avoir été court, la ténacité de toucher le sol est renforcée et les performances de rotation sont améliorées, améliorant ainsi les performances de virage. De plus, une fois que le pneu est à profil bas, lorsque la hauteur totale du pneu ne change pas beaucoup, le pneu peut être élargi de manière appropriée, ce qui peut améliorer l’esthétique du véhicule et donner aux gens une sensation de plénitude.
