Q : SaufMoyeu de roueQuels sont les autres modes de conduite ? Réponse : La plupart des vélos électriques au Japon utilisent un mode d’entraînement par essieu central. Il y a deux raisons principales : Premièrement, le Japon stipule que les vélos électriques doivent produire une puissance auxiliaire basée sur la main-d’œuvre. Par conséquent, la force de la pédale doit être mesurée. Mécanisme de force (capteur), le mécanisme d’entraînement et le mécanisme de mesure de force sont intégrés. Deuxièmement, le Japon n’a pas l’avantage en termes de ressources de fabriquer des moteurs à disque à haut rendement. Par rapport aux roues électriques domestiques, certains moyeux électriques fabriqués au Japon sont inférieurs en termes de taille et de poids (aspect large et poids lourd). Il existe également une méthode de transmission par friction, c’est-à-dire à travers etpneuLe frottement transmet la puissance, son avantage est à travers la roue de puissance etpneuSon propre rapport de diamètre forme une décélération, et un mécanisme de décélération est omis. La sortie du moteur entraîne directement les pneus. Cependant, la faiblesse est également très évidente. Les pneus de vélo sont souvent arrondis ou déformés. Cette situation affecte directement l’efficacité de la transmission et la fiabilité du mécanisme. Par conséquent, il est nécessaire d’utiliser des pneus spéciaux épaissis et élargis et des jantes en acier pour éviter qu’ils ne se déforment ou ne s’arrondissent, ce qui entraînera un entretien et un remplacement quotidiens.AccessoiresTrès gênant. Question : Par rapport aux deux méthodes que vous avez mentionnées, quels sont les avantages et les inconvénients de la méthode d’entraînement du moyeu ? Réponse : Il y a de nombreux avantages. La première est que le moyeu de roue électrique est relativement indépendant, fermé et ne sera pas gêné par d’autres pièces, et a une bonne fiabilité (par exemple, la méthode du boîtier de pédalier repose fortement sur la précision de fabrication du cadre, et la transmission par friction doit avoir bonne précision d’installation et compatible avec les pneus et l’acier. Le cercle est directement lié); le second est l’efficacité de transmission plus élevée ; le troisième est l’entretien plus facile. Les principaux inconvénients sont : l’un est le coût de fabrication élevé ; l’autre est que l’apparence est trop simple, faisant douter de sa valeur, de nombreux consommateurs ne peuvent pas comprendre pourquoi une si petite roue vaut autant d’argent ? Certains revendeurs doivent prétendre à tort que « ceci est importé » pour éliminer les barrières psychologiques des clients. En fait, les roues électriques ne sont exportées de Chine que vers des pays étrangers, et il n’y a pas de roues électriques importées. Q : Quelles sont les caractéristiques des moteurs brushless ? Réponse : Étant donné que le moteur sans balais n’a pas de balais, son plus grand avantage est qu’il élimine fondamentalement l’usure des balais, qu’il n’a pas besoin de remplacer les balais en raison de l’expiration et qu’il fait très peu de bruit. Cependant, le coût de fabrication actuel des moteurs sans balais est relativement élevé et certains fabricants ne souhaitent pas les utiliser. Question : Quels sont les avantages et les risques de qualité des moteurs à balais ? Réponse : Comme son nom l’indique, le principal danger caché des moteurs à balais est « l’usure des balais » à cause des balais. Les utilisateurs doivent noter que les moteurs à balais sont divisés en deux types: dentés et non dentés. À l’heure actuelle, de nombreux fabricants choisissent un moteur à balais et à engrenages, qui est un moteur à grande vitesse (High Speed). Le soi-disant « denté » signifie que l’électriqueVitesse de rotationBaissez (car la norme nationale stipule que la vitesse des véhicules électriques ne doit pas dépasser 20 kilomètres par heure, la vitesse du moteur doit être d’environ 170 tr/min). Étant donné que le moteur à grande vitesse (High Speed) décélère à travers les engrenages, la caractéristique est que le cycliste ressent une forte puissance au démarrage et a une forte capacité de montée. Cependant, le moyeu de roue électrique est fermé. Il est uniquement rempli de lubrifiant (huile) avant de quitter l’usine. Il est difficile pour les utilisateurs d’effectuer la maintenance quotidienne. De plus, l’engrenage lui-même est également usé mécaniquement. Le manque de lubrification en un an environ entraîne une usure accrue des engrenages et une augmentation du bruit. Le courant de temps augmente également, ce qui affecte la durée de vie du moteur et de la batterie. Un autre moteur sans engrenages sans balais est un moteur à basse vitesse sans mécanisme de réduction d’engrenage. Ses performances dynamiques et sa capacité d’escalade sont relativement faibles, mais il est sûr à utiliser (force d’impact (Impuise) faible) et moins d’usure de la brosse (ses caractéristiques à basse vitesse déterminent que l’usure de la brosse n’est que d’environ 1/16 de celle d’un moteur à brosses), et moins de bruit (en raison de l’absence d’un réducteur de vitesse) est son avantage significatif.
